Der Kompaß in seiner Bedeutung für die Seeschiffahrt usw. 27 
natürlich nicht nur vier, sondern mindestens 8, womög- 
lich 16 oder 32 gleichmäßig verteilte Kurse. 
Von der Bedeutung jener fundamental wichtigen 
Deviationskoeffizienten können wir uns leicht ein ganz 
anschauliches Bild machen und gelangen dabei ganz von 
selbst zur Lösung des zweiten Teils unserer Aufgabe, zur 
„Kompensation des Kompasses“. Wir denken uns im 
Geist irgend ein permanent magnetisches Stück aus dem 
Schiffskörper herausgenommen und durch ein unmagne- 
tisches Stück ersetzt. Dann nähern wir jenes magne- 
tische Stück dem Kompaß, schwächen es aber dabei so, 
daß seine Wirkung auf den Kompaß immer dieselbe 
bleibt; aus Kapitel 3 wissen wir, dab wir hierzu das Stück 
in der halben Entfernung schon S mal schwächer, wenn 
wir es auf den zehnten Teil der Entfernung heranbringen, 
gar 1000 mal schwächer nehmen müssen, und unmittel- 
bar unter dem Kompaß genügt schon ein winziges 
Magnetchen von ganz bestimmter Richtung, um die 
Wirkung jenes großen Magneten in seiner natürlichen 
Lage im Schiffskörper zu ersetzen. So denke ich mir alle 
permanent magnetischen Stücke, die sich überhaupt an 
Bord befinden, ersetzt durch solch winzige Magnete, die 
alle an einer bestimmten Stelle unter dem Kompaß sitzen. 
Wie man nun beliebig viele Kräfte, die alle an einem 
Punkt angreifen, nach dem Parallelogramm der Kräfte in 
drei aufeinander senkrechte Einzelkräfte zerlegen kann, 
so kann man auch jene zahllosen kleinen Magnete durch 
drei aufeinander senkrechte Einzelmagnete ersetzen, von 
denen der eine längsschiffs, der andere querschiffs liegt 
und der dritte senkrecht steht. Diese drei Magnete er- 
setzen dann also die gesamte Wirkung alles permanent 
magnetischen Stahls und Eisens an Bord. 
Die Bedeutung unserer vier Deviationskoeffizienten 
liegt nun darin, daß sie uns angeben, wie stark diese drei 
