Der Kompaß in seiner Bedeutung für die Seeschiffahrt usw. 29 
kann, und wollen dann mit Hilfe dieses Prinzips die in 
der Praxis vorkommenden Hauptfälle kennen lernen. 
Das Schiffseisen hat fast ausschließlich eine Stangen- 
oder Plattenform und da man sich die letztere aus Stäben 
zusammengesetzt denken kann, genügt es, wenn wir 
unsere Betrachtung auf Stangen- oder Stabformen be- 
schränken. Wie wir uns aus Kapitel 3 erinnern, indu- 
zieren die erdmagnetischen Kraftlinien an ihrer Eintritts- 
stelle in einen weichen Eisenstab einen Südpol, an ihrer 
Austrittsstelle einen Nordpol, und zwar erreicht die 
Stärke dieser Pole ein Maximum, wenn der Stab gerade 
in die Richtung der Kraftlinien kommt, ein Minimum, das 
praktisch gleich Null ist, wenn der Stab quer zu denselben 
steht. Wirkt also irgend eine Eisenstange im Schiffs- 
körper mit einem Ende schädlich auf den Kompaß ein, so 
brauche ich nur an der Stelle, wo die Stange endigt, 
eine gleichartige und gleichgerichtete Kompensations- 
stange beginnen zu lassen, dann liegen Ein- und Aus- 
trittsstelle, d. h. zwei entgegengesetzte Pole, beieinander, 
und sie machen einander unschädlich, wie auch das Schiff 
liegen mag. Natürlich operiert man nicht mit solchen 
riesigen Kompensationsstangen; wenn man sie dicht an 
den Kompaß heranbringt, genügen schon die minimalen 
Dimensionen eines weichen Eisenstabs, um jene Stange 
im Schiffskörper zu kompensieren. Wir können also 
sagen: 
Wollen wir irgend ein weiches Eisenstück des Schiffs- 
körpers kompensieren, so lassen wir auf der Seite vom 
Kompaß, wo jenes Stück endigt, in seiner unmittel- 
baren Nähe einen kleinen Eisenstab, der dieselbe Rich- 
tung wie jenes Stück Schiffskörper hat, beginnen; 
dann wird der kleine Stab jenes große Stück unschädlich 
machen. 
