30 Meereskunde. 
Am stärksten wirken an Bord die unter dem Kompaß 
hinweglaufenden, querschiffs liegenden Eisenmassen; 
denn die mit den schädlichen Magnetpolen behafteten 
Endstellen liegen verhältnismäßig nahe auf der Backbord- 
und Steuerbordseite des Schiffs. 
Nach unserer Regel kompensieren wir also diesen 
Einfluß dadurch, daß wir dicht beim Kompaß auf seiner 
Backbord- und Steuerbordseite eine weiche Eisenmasse 
hinsetzen, so daß auf beide Seiten außer der schädlichen 
Austrittsstelle von Kraftlinien am Schiffskörper eine 
kompensierende Eintrittsstelle von solchen am Kompen- 
sationskörper zu liegen kommt. Man gibt diesen Kom- 
pensationskörpern für gewöhnlich die Form von Kugeln, 
um die Eintrittsstelle der Kraftlinien und das kompen- 
sierte Gebiet zu vergrößern, so daß es gleichartig wirkt, 
wie auch der Kompaßkessel unter dem Einfluß der 
Schiffsschwankungen stehen mag. Jetzt verstehen wir 
den Sinn der beiden Kugeln in Fig. ı, die genau in der 
Höhe des Kompasses an einem Arm des Kompaßhauses 
angeschraubt sind. 
Weniger stark pflegen an Bord die längsschiffs 
laufenden Eisenmassen den Kompaß zu beeinflußen, und 
das ist auch verständlich, da die schädlichen Endstellen für 
gewöhnlich sehr weit vom Kompaß abliegen. Man pflegt 
die Einwirkung von etwa vorhandenem unsymmetrischen 
weichen Eisen dadurch unschädlich zu machen, daß man 
die Kugeln aus der Querschiffsrichtung ein klein wenig in 
die Längsschiffsrichtung hineindreht. 
Am meisten Schwierigkeiten bereitet die Kompensa- 
tion der vertikalen weichen Eisenmassen der Mittschiffs- 
linie, wie sie namentlich in Schornsteinen, Kommando- 
türmen usw. enthalten sind. Das kommt daher, daß diese 
Massen, wie wir schon auf Seite 23 gesehen haben, in 
derselben Weise wie die permanenten Magnetismen des 
