Der Kompaß in seiner Bedeutung für die Seeschiffahrt usw. 31 
Schiffskörpers wirken, nämlich eine halbkreisartige De- 
viation hervorrufen. Wir wissen also nicht ohne wei- 
teres, welches der Anteil jeder einzelnen der beiden die- 
selbe Deviation bewirkenden Ursachen ist. Haben wir 
dies aber durch besondere Untersuchungen festgestellt, 
dann ist es leicht, den Einfluß jener vertikalen Eisenmas- 
sen zu kompensieren. Denken wir uns z. B., in einiger 
Entfernung vor dem Kompaß stehe ein Schornstein, 
dessen unteres Ende dem Kompaß schädlich sei, dann 
braucht man also nach unserer Regel nur an der vor- 
deren Seite des Kompaßhauses einen senkrechten, 
weichen Eisenstab anzubringen, dessen oberes Ende 
am Kompaß sich befindet. Derartige Eisenstäbe nennt 
man „Flinderstangen“. 
Außer den Kugeln und Flinderstangen pflegt man in 
der Praxis keine anderen Kompensationskörper aus 
weichem Eisen anzuwenden. Höchstens kann man hie 
und da den Kompaß von einem vollständigen Kranz ra- 
dialer weicher Eisenstäbe umgeben sehen, welcher den 
Zweck hat, die Direktionskraft der Kompaßrose zu ver- 
stärken. Wie auch das Schiff liegen mag, immer wird an 
dem Nordende der Kompaßrose eine Eintrittsstelle in 
weiches Eisen, d. h. ein Südpol entstehen, am Südende 
eine Austrittsstelle, d. h. ein Nordpol, diese beiden indu- 
zierten Pole verstärken also die schon vorhandene Kraft. 
Damit haben wir einen vollständigen Einblick in die 
Grundsätze gewonnen, nach denen es gelingt, den Ein- 
fluß der Stahl- und Eisenmassen an Bord soweit als mög- 
lich unschädlich zu machen. Die Kompensation des 
Kompasses ist freilich ein delikates Geschäft und undank- 
bar dazu, da sie nicht sicher vorhält, namentlich wenn das 
Schiff stark die Breite ändert. Es muß also immer wie- 
der aufs neue nachkompensiert werden, besonders der 
halbkreisartige Einfluß, einmal wegen der mit der Inklina- 
