Meereskunde. 
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bringen. Nur für die fachmännische Diskussion über 
Schutzzoll und Freihandel scheinen sie von Belang. Aber 
für die Beurteilung der wirtschaftlichen Wirkungen 
der Kontinentalsperre fehlt noch die sichere Grundlage 
eingehender Einzelforschungen. Und soviel Gewissen- 
haftigkeit besitzt in unseren Tagen auch der Publizist, 
daß er von fernliegenden, ungeklärten Vorgängen über- 
flüssigerweise nicht redet. 
In der historischen Fachliteratur hat die Kontinental- 
sperre namentlich nach der politischen Seite hin neuer- 
dings eingehende und treffliche Würdigung erfahren. 
Insbesondere ist das Verständnis für die Bedeutung des 
Meeres und seiner Beherrschung wesentlich vertieft wor- 
den, und darum erscheint es berechtigt, gerade an dieser 
Stelle des Ereignisses zu gedenken. 
Das Berliner Dekret vom 21. November 1806 gibt 
sich als eine wirtschaftspolitische Maßregel außerordent- 
licher Art, die durch voraufgegangene Gewaltmaßregeln 
Großbritanniens gerechtfertigt wird. Es verbietet allen 
Verkehr und Briefwechsel mit den in Blokadezustand 
erklärten britischen Inseln. Jeder englische Untertan 
soll zum Kriegsgefangenen gemacht und alles englische 
Eigentum beschlagnahmt werden. Der Handel mit eng- 
lischen Waren wird untersagt und allen unmittelbar von 
England und seinen Kolonien kommenden Schiffen bleibt 
der Zutritt in die Häfen verschlossen. 
Die räumliche Erstreckung dieser schroffen Maß- 
nahmen wird nicht ohne weiteres klar. In der Begrün- 
dung wird England angeklagt: auf den Trümmern des 
kontinentalen Handels und Gewerbefleißes seinen Handel 
und Gewerbefleiß erheben zu wollen, und es wird jeder 
als Englands Mitschuldiger bezeichnet, der auf dem Fest- 
lande mit englischen Waren handelt. Aber nach Titel ıı 
der Verordnung werden die Minister der auswärtigen An- 
