Die Kontinentalsperre in ihrer geschichtlichen Bedeutung. 39 
besonders findig in Vorschlägen immer neuer Tricks 
zeigten, um die verbotenen Waren ungefährdet herein- 
zubekommen, besorgten geriebene Handelskommissare. 
Die eigentlichen Regierungsbeamten, namentlich die 
Akzisedirektoren, sollten grundsätzlich unbeteiligt blei- 
ben, um das Ansehen der Staatsverwaltung nicht bloß- 
zustellen. 
Natürlich war die größte Heimlichkeit anbefohlen. 
Aber die Zahl der Mitwisser war doch zu groß. Allmäh- 
lich roch man auch in Paris Lunte. Wollte man sich 
nicht unheilbar kompromittieren und ernsthaften Gefah- 
ren aussetzen, so mubte noch größere Vorsicht geübt 
werden. Seit dem Winter 1811 auf 1812 hat die preu- 
Bische Regierung den Privathandel mit Kolonialwaren 
überhaupt nicht mehr zugelassen. Heydebreck arbeitete 
von da an mit Hilfe und unter Teilnahme einiger weniger 
unbedingt zuverlässiger Kaufleute nur für Rechnung des 
Staates. Die Bestellungen wurden in großen Posten 
direkt nach England aufgegeben und die Schiffe unter 
der Gestalt von Prisen, welche die Zollwachtschiffe in See 
gemacht, in die preußischen Häfen geschleppt. 
Um neu aufsteigenden Verdacht in Paris zu ent- 
kräften und wenigstens die Staatsregierung als völlig un- 
beteiligt erscheinen zu lassen, schreibt im September 
1812 Hardenberg feierlich und offiziell an Heydebreck, 
daß ım Laufe des letzten Sommers hin und wieder in 
pommerschen Häfen unerlaubter Handel mit Kolonial- 
waren stattgefunden haben soll, er spricht die Vermutung 
aus, dab selbst Angestellte der Abgaben- und Handels- 
verwaltung mit im Spiel sein könnten, zugleich fordert er 
strengste Untersuchung und befiehlt gewissenhafteste 
Aufrechterhaltung des Kontinentalsystems. Dem den 
Akten des Berliner Staatsarchivs eingefügten Exemplar 
des Schreibens liegt eine französische Übersetzung bei. 
