IA Meereskunde. 
Fig.g das zeigt. Nach einer Stunde war eine der Meeres- 
tiefe entsprechende Länge weggefiert. In die Kausch am 
Ende der letzten Taulänge wurde nun ein Seitentau ein- 
geschäkelt und außenbords zu der an Backbord bereit ge- 
stellten Boje geführt und mit deren Kette verbunden. 
Dann wurde die Boje zu Wasser gelassen (vgl. Fig. 7) 
und das Verankerungs- 
tau von der Bugrolle 
freigegeben. Alsbald 
trieb unter seinem Zug 
die Boje schnell vom 
Schiff ab, ihrer Ruhe- 
lage zu. Der schwarze 
aus dem Wasser auf- 
ragende Bojenkörper 
mit seiner  dunkel- 
blauen Flagge an der 
Spiere bezeichnete 
nunmehr weithin sicht- 
bar die Arbeitsstelle, 
soweit deren Lage aus 
Figur 7. Die Rabelboje, mit Laternenhalter und der Richtung und 
Toppzeikennversehen,SochtzzusWaser. Geschwindigkeit des 
Schiffs während der 
Fahrt hatte bestimmt werden können. 
de Doch wäre es verkehrt gewesen, schon jetzt mit der 
Bojenorts. mühevollen Arbeit des Kabelsuchens zu beginnen. Zuvor 
mußte der Ort der Boje noch erst astronomisch fest- 
gelegt werden. Dazu war eine Morgen- und eine Mit- 
tagsbeobachtung der Sonne nötig. Die Zwischenzeit 
vurde benutzt, um weiteren Aufschluß über den Meeres- 
boden zu bekommen. Das Schiff fuhr, jedesmal von der 
Merkboje aus 5 sm nach Süden, nach Norden und nach 
Westen und lotete dabei die Tiefen 4873, 4684 und 4650 m. 
