Auf einem deutschen Kabeldampfer bei einer Kabelreparatur. 15 
Der Meeresboden war also im ganzen recht eben; er war 
durchgehends mit Globigerinenschlamm bedeckt. 
Die Ortsbestimmung zu Mittag hatte gezeigt, dab das 
Kabel 6 sm nach Norden von der ausgesetzten Boje lag. 
Das Schiff fuhr daher nach dieser Stelle hin und legte, 
nachdem es „4424 m, Globigerinenschlamm‘ gelotet 
hatte, dort eine neue Merkboje aus. Damit sie auch wäh- 
rend der Nacht gesehen werden konnte, es war in- 
zwischen 5 Uhr nachmittags geworden, wurde sie gleich 
beieuchtet. Dazu wird ein Boot ausgesetzt, dessen Be- 
mannung mit Schwimmwesten ausgerüstet ist; einer mub 
dann auf den Bojenkörper klettern und dort die Petro- 
leumlaternen in dem Laternenhalter befestigen, was bei 
höherem Seegang nicht gerade eine bequeme Arbeit ist. 
Sorlas- nun. der rote Korpen der, Merkboje ll mit 
der roten Flagge und den gegen den hellen Himmel noch 
kaum sichtbaren beiden Lichtern auf der gemeldeten 
Fehlerstelle, und die vorläufige Bezeichnung durch 
„Merkboje I“ konnte wieder beseitigt werden. Wir fuh- 
ren daher dorthin zurück, um Boje, Ankertau und Pilz- 
anker wieder an Bord zu nehmen. 
Zur Beurteilung dieser Arbeit müssen wir uns gegen- 
wärtig halten, daß auf dem Ankertau der ganze Zug 
seines eigenen (sewichtes mit immerhin rund 4000 kg, 
also 40 Doppelzentnern oder 4 Tonnen lastet. Trotzdem 
ist es, dank der sinnreichen Befestigung des Ankertaus 
an der Boje, verhältnismäßig leicht, das Tau von der Boje 
loszumachen und vor die Kabelwinde zum Einholen zu 
bringen. Die Mannschaft im Boot befestigt zu diesem 
Zweck ein von der Bugrolle abgelassenes starkes Tau an 
das frei herabhängende Ende der sog. Zügelkette (vgl. 
Fig. 12), löst den Schlipphaken und macht so die Zügel- 
kette von der Boje frei. Nun holt die Schiffswinde so viel 
ein, daß mittels der Zügelkette ein Teil des Zuges der 
Bezeichnung der 
Fehlerstelle. 
Einholen einer 
Boje. 
