Auf einem deutschen Kabeldampfer bei einer Kabelreparatur. 19 
die Backen schlagen um den Drehpunkt A zusammen. 
Dabei wird die linke oder die rechte Seite des Kabels, je 
nachdem es auf der vorderen oder hinteren Zinke hängt, 
von. Stahlmessern € wie won einer Schere ‘durch- 
geschnitten; die andere Seite dagegen bleibt an dem 
Anker hängen, durch den eigenen Zug zwischen Körper 
und Backen fest eingeklemmt. 
Der bei unserer Reparatur benutzte Schneidanker 
wog 360 kg. Um 4 Uhr 22 Min. morgens wurde er mittels 
der Davits, die für solche Zwecke vorn am Schiff vor- 
gesehen sind (vgl. Fig. 13), an einer 20 m langen Kette 
über die eine Bugrolle ausgegeben. Auf die Kette folgten 
dann die einzelnen, durch Kettenglieder (vgl. Fig. 9) ver- 
bundenen 200 Faden-Längen des „17 Tonnentaus”, wie 
das Suchtau nach dem Zuge heißt, den es auszuhalten im- 
stande ist. Äußerlich sieht solch ein Tau gar nicht da- 
nach aus, es mißt nur etwa 3 cm im Durchmesser; aber 
jede seiner sechs Kabelduchte aus Hanf hat eine Einlage 
von 3 Stahldrähten, und diese geben ihm die hohe Zug- 
festigkeit. — Drei Stunden dauerte es, bis die Länge von 
5470 m ausgegeben war. Die Lotungen hatten rund 
4700 m ergeben. Das zugegebene Sechstel ist erforder- 
lich, damit der Anker gut über den Boden hin geschleppt 
werden kann. 
Die Sucharbeit selbst ist anschaulich durch die Karte 
(Fig. 10) dargestellt. 
Wir sehen die Merkboje Il in einem Abstand von rund 
600 m von der Linie eingetragen, auf der man das Kabel 
nach der Besteckliste der Vermessungsfahrt vermutete. 
Das Schiff hat den Anker südöstlich von der Boje in 5 sm 
Abstand zu Grund gelassen und fährt nun auf nördlichem 
Kurs gegen die Kabellinie an. Seine Geschwindigkeit 
beträgt dabei etwa 34 sm in der Stunde, das ist rund 
der Geschwindigkeit eines rüstigen Fußgängers. Wäh- 
Der Schneid- 
anker geht zu 
Wasser. 
Das Kabel wird 
gesucht. 
