Auf einem deutschen Kabeldampfer bei einer Kabelreparatur. 21 
tau bleibt außenbords in der einmal angenommenen Lage, 
und auch das Stück zwischen den Tragrollen ändert seine 
Lage nur wenig, die darauf reitende Dynamometerrolle 
hebt und senkt sich den Schwankungen des Zuges ent- 
sprechend nur um geringe Beträge. Ihre ebenmäßigen 
Bewegungen machen den Eindruck eines leichten Spiels 
und geben der unmittelbaren Anschauung jedenfalls 
keinen rechten Aufschluß über die Gewalten, die in dem 
Tau versteckt sind. Mit um so größerer Spannung beachten 
wir den Zeiger des Dynamometers, der uns über diese 
Kräfte ständig unterrichtet. 5 Stunden lang, bis 3 Uhr 
nachmittags, bleibt der Zug auf der gleichen Höhe und 
schwankt zwischen 5 und 6 Tonnen. Dann steigt er in 
der sechsten Stunde langsam und stetig auf 7,5 tan. Der 
Anker hat also irgend einen Widerstand gefunden, und 
die allmähliche Steigerung des Zuges läßt annehmen, dab 
er wirklich das Kabel gefaßt hat. So werden denn nun 
die Vorbereitungen zum Einhieven getroffen; das Schiff 
wendet und fährt, wie die Karte zeigt, in entgegen- 
gesetzter Richtung zurück. 
Noch immer sind ihm Kurs und Geschwindigkeit 
vorgeschrieben, und daher gibt noch immer das Signal: 
„Ball Doppelkegel Ball“, das am Vormast gehißt ist, und 
nachts durch das entsprechende Signal von drei an der- 
selben Stelle übereinander gezeigten Lichtern: rot weiß 
rot abgelöst wird, nach außen davon Kunde, daß der 
Dampfer nicht freier Herr seiner Bewegungen ist, und 
daß kein Schiff sich ihm mehr als bis auf ı sm nähern 
darf. Die Geschwindigkeit des Schiffs ist nicht größer 
geworden. Aber jetzt arbeiten und klappern auch die 
Zahnräder der Kabelwinde, die das um ihre Trommel 
führende Suchtau einholen muß. Der Navigationsoffizier 
verfolgt noch immer aufmerksam die Lage des Schiffs 
zur Boje und notiert deren Peilungen, und der wach- 
Das Kabel wird 
aufgehoben. 
