Das Kabel wird 
geschnitten. 
Das Borkum- 
ende wird ein- 
geholt. 
Meereskunde. 
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habende Ingenieur liest von Zeit zu Zeit den Zug am Dy- 
namometer ab und vermerkt ıhn in seinem Journal. 
Zunächst läßt der Zug nach. Der Widerstand des 
bis dahin über den Boden geschleppten Kabels war eben 
größer, als beim Beginn des Einhievens das Gewicht der 
gehobenen Kabelbucht ıst, das zunächst allein den Zug 
bestimmt. Erst mit der größeren Länge der gehobenen 
Bucht muß allmählich auch von beiden Seiten her immer 
mehr Kabel herangezogen werden, um die Lose für die 
größere Länge der gehobenen Bucht zu liefern. Nach 
zwei und einer halben Stunde des Einhievens sind die 
715 t am Dynamometer wieder erreicht, und nun geht 
die Zunahme des Zuges schneller vor sich. In 50 weite- 
ren Minuten ist die Spannung im Suchtau bis auf Io t ge- 
stiegen, und damit erreicht auch unsere Spannung ihren 
Höhepunkt. Rund ıo t ist nämlich der Zug, den die 
eisernen Bolzen im Suchanker noch eben aushalten 
können. In der Tat sinkt um 7 Uhr 50 Min. plötzlich der 
Zeiger am Dynamometer von Iot auf 6,3 t herunter. 
Lautlos! Der Winkel des Suchtaus am Dynamometer ist 
ein wenig kleiner geworden; das ist alles, was an Bord 
zu sehen ist. Da unten in der Tiefe aber, müssen wir uns 
vorstellen, sind in 34 km über dem Boden die Backen des 
Schneidankers zusammengeschlagen und haben das 
Kabel zerschnitten. 
Wir haben es von jetzt ab mit den beiden Seiten des 
Kabels zu tun, nennen wir sie kurz nach den Stationen, 
zu denen sie hinführen, das Borkumende und das Fayal- 
ende. Das eine von ihnen ist wieder auf sein Lager aus 
Globigerinenschlamm zurückgefallen. Welches? Und 
welches wird nach oben kommen? — Beim weiteren Ein- 
holen wird der Zug allmählich geringer: das Gewicht des 
einkommenden Suchtaus ist größer als das des aufgehobe- 
nen Kabels. Jedesmal aber, wenn eine Schäkelstrecke 
