Auf einem deutschen Kabeldampfer bei einer Kabelreparatur. 23 
zwischen 2 Taulängen über die Rollen geht, steigt der 
Zug wieder auf Io t an, und mit hartem metallischen 
Klang rücken dıe einzelnen widerstehenden Kettenglieder 
über die Rollen hin. Gegen Mitternacht ist der Zug auf 
4,6t gesunken. Da erscheinen im Licht des elektrischen 
Sonnenbrenners unter den Bugrollen (vgl. Fig. 13) nach- 
einander die Kette des Schneidankers, der Anker selbst 
und das geklemmte Kabelende über der Wasserfläche. 
Die Schiffsmaschinen stehen still; auch die Kabel- 
winde stoppt und nach ihrem gleichförmigen, das ganze 
Schiff durchhallenden Rasseln wird die eingetretene Stille 
stark empfunden. Auf der Back wird nur noch im 
Flüsterton gesprochen, von Ingenieuren, Offizieren, 
Maten und Mannen, die der Pflicht des Augenblicks ge- 
nügen, nicht minder als von denen, die sich ganz dieser 
spannendsten Szene eines zum ersten Mal genossenen 
Schauspiels der Arbeit hingeben können. Auch die See 
liegt fast völlig ruhig da. Ein leiser Luftzug fältelt ihre 
Fläche, und leichtes Wellengekräusel umspielt den Bug 
des Schiffes und das in die Tiefe hinunterführende Kabel. 
Auf dem welligen Dunkel wirken und weben die Spiegel- 
bilder unseres Sonnenbrenners durch einander, und im 
Schein seiner Glühbirnen erkennen wir deutlich, daß 
mit dem Oberflächenstrom des Meeres noch immer wie 
am Tage eine Fülle von Leben dahintreibt: neben den 
Schleierbändern der Salpenketten vor allem Schwärme 
zahlloser braunroter Quallen. Noch immer auch huschen 
in den schnellen Wendungen ihres geschickten Flugs die 
zierlichen Ozeanläufer über das nächtliche Meer dahin 
und jagen nach Beute. Ab und an leuchtet es aus den 
vorübertlutenden Zügen der Quallen bläulichgrün auf und 
läßt uns ahnen, was für ein Leuchten und Blinken und 
Blitzen wir in Bugwelle und Kielwasser unseres Schiffes 
bei voller Fahrt genießen könnten. Die Stunde ist danach 
Das Borkum- 
ende vor dem 
Bug. 
