Auf einem deutschen Kabeldampfer bei einer Kabelreparatur. 29 
rück. Die Kabelboje lag danach rund 8 sm östlich von 
ihr; auf der Suchkarte ist sie nicht mehr enthalten. 
In der Nähe der Merkboje verblieben wir die Nacht. 
Am Sonntag früh um 4 Uhr 37 Min. „dampften wir auf die 
Position r. w.S.35°O. 3 sm“, wie es im Schiffstagebuch 
heißt, fuhren also 3 sm von der Merkboje südöstlich, um 
nun das Azorenende zu suchen und zu heben (vgl. 
Fig. 10). Wir nahmen den Suchkurs diesmal nicht so 
weit ab wie Tags zuvor; denn dadurch, daß die Lage des 
Kabels jetzt genau bekannt war, vereinfachte sich das 
Suchen nach dem Fayalende erheblich. Auch für das 
Aufholen bestanden jetzt die Schwierigkeiten nicht mehr, 
von denen wir vorher gesprochen haben. Nach dem 
freien Ende zu war ja Lose genug vorhanden, um das 
Kabel bis zur Oberfläche emporzubringen. Daher wurde 
diesmal als Suchanker ein „Centipedanker mit gleitenden 
Armen‘ zu Wasser gefiert, wie ihn Fig. 9 näher erläutert. 
Nach 2 Stunden waren die erforderlichen 5300 m Tau 
ausgegeben. Das Suchen erfolgte genau wie am Tage zu- 
vor. Wieder blieb der Zug am Dynamometer lange Zeit 
zwischen 5 und 6 Tonnen unverändert, bis er dann gegen 
I Uhr mittags deutlich größer wurde und um ı Uhr 
20 Min. 6,5 t betrug. Nun wurde das Schiff gewendet 
und das Tau eingeholt. Am Abend, um 8 Uhr 4ı Min,, 
war das Kabel vor dem Bug. Nach beiden Seiten hing es 
vom Centipedanker hinunter. Aber das Kabel schien nicht 
ganz vorschriftsmäßig gefaßt zu sein; am Anker saß ein 
eigentümlicher Klumpen. Was mochte das sein? 
Da es sich diesmal um das Abstoppen von 2 Kabel- 
enden handelte, so wurde über jede der beiden noch freien 
Bugrollen eine Kette hinuntergelassen und 2 Kabel- 
arbeiter gingen in ihrem Bootsmannsstuhl über Bord. 
Der Klumpen am Anker entpuppte sich ihnen als die ab- 
geschabte Faserhülle des Kabels, die noch über der Stahl- 
Das Fayalende 
wird gesucht und 
gehoben. 
Das Fayalende 
vor dem Bug. 
