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der damaligen Zeit ohne Schwierigkeit zu ihnen hinauf- 
gelangen konnten. 
In England waren die wichtigsten Hafenplätze 
London und York, beide schon in römischer Zeit bedeu- 
tend. Sie wurden namentlich wohl von friesischen See- 
fahrern besucht. Die Angeln und Sachsen — schon von 
Haus aus, wie es scheint, ausgesprochenere Bauernvölker 
als z. B. die Friesen — wandten sich in England über- 
wiegend der Landwirtschaft zu und verloren ihren bei der 
Eroberung bewiesenen Seefahrergeist. In der Karolinger- 
zeit spielten sie nur eine unbedeutende Rolle als See- 
fahrer. 
Der friesische und der skandinavische Verkehrskreis 
berührten sich in Schleswig, wo dänische, schwedische, 
norwegische, friesische und sächsische Kaufleute zu- 
sammentrafen. Die Friesen fuhren dahin von Dorestad 
durch die Vecht, die Zuidersee, das Vlie und dann wohl 
meist durch das Wattenmeer hinter der friesischen Insel- 
kette, um schließlich ihre Schiffe in der Eider zu ver- 
lassen und zu Lande nach Schleswig zu gehen. Daß die 
friesischen Schiffe bis in die Ostsee fuhren, können wir 
keineswegs annehmen. 
Wie die Ostsee als skandinavischen, die Nordsee als 
friesischen, sokönnen wirdasAtlantische Küsten- 
mieier als keltischen Verkehrskreis” bezeichnen, de 
die wichtigsten hier beteiligten Länder, Irland, Wales, 
Cornwall, Bretagne, keltische Bevölkerung hatten. Hier 
hat schon in vorrömischer und römischer Zeit ein Ver- 
kehr (namentlich Zinnhandel) von Britannien nach 
Gallien hinüber stattgefunden. Später wurde vor allem 
die Besiedlung der Bretagne durch britische Kelten für 
den Seeverkehr wichtig. Die Vertreibung der Briten 
durch die Angelsachsen aus dem östlichen England hatte 
seit dem 5. Jahrhundert eine allgemeine Flucht, eine 
