Nordische Seefahrten im früheren Mittelalter. 7 
weiter zu den großen, von den Arabern besuchten 
Handelsplätzen an der Wolga. Der Weg, auf dem die 
Skandinavier den Mittelpunkt des damaligen ost-west- 
lichen Welthandels, Konstantinopel, erreichten, führte 
von Gotland durch den Rigaischen Meerbusen, auf der 
Düna und dem Dniepr ins Schwarze Meer. An der Ostsee 
selbst waren in diesen Jahrhunderten, außer den schon 
genannten, die wichtigsten Hafen- und Landeplätze 
Truso (am Drausensee, unweit von Elbing) und das 
Samland in Preußen, ferner das berühmte Julin (Wollin) 
an der Dievenow, dessen feste Burg, die Jomsburg, vom 
10. bis ı2. Jahrhundert in dänischen Händen war und 
lange Zeit den Jomswikingern, einer gefürchteten See- 
räubergesellschaft, als Stützpunkt diente. Schleswig be- 
hielt seine alte Bedeutung, und am Übergang der Ostsee 
in die Nordsee, an den Küsten des Sundes, Kattegatts 
und Skageraks blühten verschiedene Marktstätten auf, 
die, ohne eine große ständige Bevölkerung zu besitzen, zu 
gewissen Zeiten recht stattliche Handelsflotten auf ihren 
Reeden versammelt sahen, so Halör am Sund, Brännö an 
der Mündung der Göta-Elf und Skiringssal unweit des 
späteren Tönsberg. Ähnliche Marktstätten an der West- 
küste Norwegens, Vaagen auf den Lofoten, Torgen, 
Nidaros (Drontheim), Bergen, verdankten ihre Bedeu- 
tung namentlich dem Handel mit finnischem Pelzwerk, 
sowie dem Wal- und Dorschfang. Die meisten norwegi- 
schen Städte des Mittelalters haben solchen Ursprung. 
In der Nordsee machten die Wikingerfahrten den 
friedlichen Seehandel zunächst zu einem äußerst un- 
sicheren und gefährdeten Geschäft. Schließlich waren es 
aber die Züge der Wikinger selbst, die ihm zu neuem Auf- 
schwung verhalfen. Dies geschah z. B. direkt durch den 
Sklavenhandel, den die Normannen mit ihren Kriegs- 
gefangenen nach der Heimat und über den Kanal trieben. 
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