5 Meereskunde. 
Wichtiger waren die indirekten Wirkungen: die Nieder- 
lassung der Normannen im Auslande hatte einen regen 
Verkehr zwischen den neuen Kolonien und der alten Hei- 
mat zur Folge und veranlaßte so eine Belebung der 
Meereswege und das Aufblühen gewisser Häfen, wobei 
sich auch im einzelnen gegen die frühere Zeit manches 
änderte. — Im 9. Jahrhundert blieb der Verkehr nach der 
fränkısch-friesischen Kontinentalküste für die Norman- 
nen immer noch der wichtigste. Die Friesen wußten sich 
hier den veränderten Verhältnissen anzupassen; sie leiste- 
ten oft energischen Widerstand, schlossen sich aber auch 
nicht selten den Wikingern an und verstanden es jeden- 
falls, ihren Platz zu behaupten. Der Seehandel des mehr- 
fach geplünderten und zerstörten Dorestad ging an 
Utrecht, Tiel, später auch Dordtrecht und andere Plätze 
über; unter den Rheinhäfen tritt die beherrschende 
Stellung Kölns mehr und mehr hervor. Quentowic wurde 
völlig vernichtet und verschwand gänzlich aus der Zahl 
der Seehäfen, das gleichfalls zerstörte Rouen dagegen er- 
hob sich als Hauptstadt des neuen normannischen Her- 
zogtums zum wichtigsten Hafen Nordfrankreichs. Die 
flandrischen, sowie die Schelde- und Maashäfen begannen 
namentlich nach der Unterwerfung Englands durch Wil- 
helm den Eroberer (1066) aufzublühen. Hamburgs viel- 
versprechende Anfänge wurden 845 auf lange Zeit hinaus 
vernichtet, wogegen Bremens Handel nach England und 
dem Norden schon frühzeitig eine gewisse Bedeutung 
erlangt zu haben scheint. 
Viel wichtiger jedoch als für das Frankreich waren 
die Wikingerzüge für Handel und Schiffahrt auf den 
britischen Inseln, weil das skandinavische Ele- 
ment sich hier noch allgemeiner verbreitete und fester 
Fuß faßte. Etwa vom Beginn des 10. Jahrhunderts an, 
seitdem ein großer Teil Englands in dänischen Händen 
