Nordische Seefahrten im früheren Mittelalter. 
169) 
SI 
Knerrir), die kleineren den Namen Byrding geführt 
zu haben; dies sind jedenfalls die alteinheimischen Be- 
zeichnungen. Über ihre Form sind wir nur mangelhaft 
unterrichtet. Es scheint jedoch, daß sie gegenüber dem 
Gokstadschiff und den Langschiffen kürzer, dafür tiefer- 
gehend und vollbauchiger waren und höheren Freibord 
besaßen. Ihre sonstigen Einrichtungen ähnelten wohl 
denen der Langschiffe. Das einzige Segel war das 
Haupttriebmittel, doch führten viele Handelsschiffe an- 
scheinend auch Riemen. Der mittlere Raum, um den 
Mast, war ohne Verdeck und diente als Laderaum. Es 
war daher nur auf dem vorderen und hinteren Halbdeck 
möglich zu rudern. Wäre es sicher bezeugt, daß die 
Knorren durchgängig auch gerudert werden konnten, so 
würde meines Erachtens daraus hervorgehen, daß sie, wenn 
auch höher als die gewöhnlichen Langschiffe, doch keine 
eigentlichen Hochbordschiffe waren. Es läßt sich nicht 
bestimmt sagen, wann die Schiffsgattung der Knorren 
aufkam. Daß sie aber bereits im 9. Jahrhundert existierten, 
wird dadurch bewiesen, daß nach einem Lied des Skalden 
Thorbjorn Hornklofi, eines Zeitgenossen der Schlacht im 
Hafrsfjord 872, Knorren schon in dieser Schlacht 
kämpften. Ferner hören wir ausdrücklich, daß Knorren 
als besonders zur Fahrt nach den Färöern und Island 
geeignet galten, wohin man sich mit Langschiffen nicht 
getrauen durfte. Vielleicht haben gerade die Fahrten 
nach Island, die ersten Fahrten der Skandinavier über 
den weiten, offenen Ozean, dazu beigetragen, diese 
Schiffsart auszubilden. Mehrere Örtlichkeiten an der 
isländischen Küste sind nach dem Knorr benannt, so 
Knarrarnes, Knarrarsund. Auf einem Knorr konnten im 
Durchschnitt wohl 40 Mann, bisweilen auch 50 bis 
60 Mann untergebracht werden; die Zahl der Besatzung 
hing natürlich ganz vom Zweck der Reise ab. Den 
