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war. Selbstverständlich wird sie nur im Sommer vor- 
genommen; Winterfahrt — und gar über die offene Nord- 
see — war durchaus verpönt. Unser Schiff hat also seine 
Ladung eingenommen, und nachdem eines Tages endlich 
günstiger Wind, in unserem Falle Nord oder Nordost ein- 
getreten ist, wird die Landungsbrücke eingezogen, der 
Anker gelichtet,und wir steuern, zunächst mit Ruderkraft, 
hinaus. Liegt dann in der Fahrtrichtung freies Fahr- 
wasser vor uns, so wird die Rahe mit dem Segel gehißt. 
Das Fehlen zweier Hilfsmittel nun mußte der damaligen 
Seeschiffahrt notwendig ein verschiedenes Gepräge von 
der heutigen geben: man kannte weder Kompaß noch 
Seekarten. Man hielt sich daher, solange es irgend ging, 
in der Nähe der Küste, in Norwegen und Schweden inner- 
halb der Schären, an der friesischen Küste im Watten- 
meer. Brach die Dämmerung herein, so wurde geankert, 
ein Teil der Mannschaft begab sich an Land und kochte 
die Mahlzeit — die erste Rolle spielte dabei die Grütze, 
außerdem gab es für die Tage, wo man nicht landen 
konnte, kaltes Fleisch, Schinken, Brot, Butter, Räaucher- 
hering und dergleichen. Ein besonderer Koch war nicht 
bestellt, das Kochen ging reihum. Frischwasser und 
Bier wurden in Tonnen aufbewahrt und aus einem ge- 
meinsamen (Gefäß getrunken, das gewöhnlich zugedeckt 
vor dem Mast stand. Nachts wurde, wie schon erwähnt, 
ein Zelt über das Schiff gespannt. Lag man, wie es 
meistens. der Fall war, dicht am Land, so wurde eine 
Landungsbrücke ans Ufer gelegt und vor diese ein 
Wachtposten gestellt. So ging die Reise Tag für Tag 
fort. Kam ein Sturm, so suchte man meist, solange es 
noch möglich war, am Lande Schutz und zog auch wohl 
das Schiff mit Hilfe von Rollen aufs Trockene, wie es 
jetzt noch mit Fischerbooten geschieht. Damals wurden 
selbst größere Schiffe bei längerem Aufenthalt stets aufs 
Land gezogen. 
