Nordische Seefahrten im früheren Mittelalter. 37 
allenfalls wohl mit halbem Winde, kaum aber dichter am 
Winde segeln, also überhaupt nicht Luv gewinnen 
konnten. Vollends nutzlos wurde es dadurch, daß die 
Schiffe — ebenfalls infolge der mangelhaften Verteilung 
der Segelfläche — das Manöver des Wendens nicht 
durch „Über-Stag-Gehen‘“, wobei das Schiff mit der Spitze 
gegen den Wind dreht, sondern nur durch „Halsen“, 
wobei es umgekehrt mit der Spitze einen Kreis nach 
rückwärts beschreibt, vollziehen konnten; dabei wäre 
natürlich jedesmal ein Stück des gewonnenen Weges ver- 
loren gegangen und das Schiff rückwärts statt vorwärts 
gekommen. Das Lavieren — übrigens, wie der Name 
Keisentlich „Eüvieren, von ,Luy‘)) beweist, eine, Er 
findung der germanischen Seevölker — wurde also 
erst später, bei verbesserter Segeleinrichtung, vorteil- 
haft. 
Was die erreichten Geschwindigkeiten betrifft, so 
waren sie, wie von vornherein zu erwarten, nicht wesent- 
lich verschieden von dem, was man mit so kleinen Segel- 
schiffen heutzutage erreichen würde; eher etwas geringer. 
Im einzelnen zeigten sich natürlich große Unterschiede, 
je nach der Bauart des Schiffes und den sonstigen Um- 
ständen. Adam von Bremen, die isländische Landnäma- 
bök und sonstige Quellen geben uns einige Daten. Der 
Norweger Ottar brauchte von seiner Heimat im Haloga- 
land im nördlichen Norwegen (unweit Tromsö) bis Ski- 
ringssal einen Monat, wobei er jede Nacht ankerte. Be- 
rechnet man den Seeweg innerhalb der Schären zu 
950 Seemeilen und nimmt an, daß er täglich ı2 Stunden 
segelte, so ergibt sich eine Durchschnittsgeschwindigkeit 
von knapp 3 Seemeilen 'ın der Stunde. dam von 
Bremen rechnet von Julin bis Rußland ı4 Tage Seefahrt; 
betrachtet man die Newamündung als Endpunkt und 
nimmt an, daß der Kurs längs der Küste ging und daß nur 
