I4 Meereskunde. 
Schiff haben will, und daß man es, wenn die neue Rich- 
tung erreicht ist, zurückdrehen muß. Es ist dabei unter 
Ruder natürlich immer das Ruderblatt zu verstehen. Um 
richtig steuern zu können, muß man also noch wissen, 
in welcher Weise die Steuervorrichtung das Ruder bewegt. 
Auf den Dampfern wird, wie gesagt, mit einem mit 
Handgriffen versehenen Rad, das nach der Seite gedreht 
werden muß, wohin das Schiff abgelenkt werden soll, die 
Bewegung eingeleitet. Kontrollapparate zeigen dem 
Mann am Ruder den Erfolg seiner Tätigkeit an. Sie be- 
stehen aus Zeigern, die sich über einem Kreissektor be- 
wegen und so die jeweilige Stellung des Ruderblattes 
markieren. 
Die Ruderkommandos sind heute durch Kaiserliche 
Verordnung so festgelegt, daß nur solche gebraucht wer- 
den dürfen, die die Lage des Ruderblattes bezeichnen, so 
daß also mit dem Kommando zugleich die einzuschlagende 
Fahrtrichtung gegeben ist. Soll also das Schiff nach 
rechts ausweichen, so wird „Steuerbord‘ kommandiert, 
im anderen Rall .Backberd. Hart Steuerbord sd 
„Hart Backbord‘ wollen, daß das Ruder so viel als mög- 
lich nach der betreffenden Seite gelegt wird, bis in die 
sogenannte „Hartlage“. Im allgemeinen geht diese 
äußerste Lage nicht über 40° von der Mittschiffslage, 
worunter die Lage des Ruders in der Kiellinie verstanden 
wird, hinaus. Um größere Genauigkeit zu erzielen, wird 
der Grad. der Ablenkung durch Hinzufügung von Strich- 
maß bezeichnet, also z. B. „ein viertel Strich Steuerbord“ 
usw. Zur Sicherheit wird dabei gewöhnlich noch die 
Richtung mit der Hand angegeben, wie auch das Kom- 
mando stets wiederholt wird. Soll die erreichte Richtung 
beibehalten werden, so wird ‚„Stützt“ oder ‚Recht so“ 
kommandiert. 
Auf den Doppelschrauben-Dampfern kann auch, bei 
