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auf der sich das Schiff befindet, eine Standlinie, die in 
diesem Fall eine Gerade ist. Die anderen Methoden 
liefern als Standlinie einen Kreis, indem hier nicht die 
Richtung, sondern die Entfernung bestimmt wird. So 
erhält man bei der Vertikalwinkelmessung, bei der der 
Höhenwinkel gemessen wird, unter dem ein Objekt von 
bekannter Höhe vom Schiff aus gesehen wird, einen Kreis 
mit der berechneten Entfernung als Radius; bei der 
Horizontalwinkelmessung, wobei der Winkel bestimmt 
wird, unter dem die bekannte Verbindungslinie von zwei 
Objekten erscheint, einen Kreis, in dem diese Verbin- 
dungslinie eine Sehne, der Winkel ein Peripheriewinkel 
ist, und schließlich bei der Sichtung eines Feuers in der 
Kimm (Seehorizont) ebenfalls einen Kreis mit der er- 
rechneten oder aus der Karte abgelesenen Entfernung 
als Radius. 
Zur Bestimmung des Vertikal- und Horizontalwinkels 
benutzt man den Sextanten. 
Da bei allen diesen Messungen jedesmal nur eine 
Standlinie gefunden wird, so ist, um auf ihr den Schiffsort 
zu bestimmen, stets eine Kombination von zwei Beobach- 
tungen nötig. Man bekommt dann zwei Standlinien, 
deren Schnittpunkt der gesuchte Punkt ist. 
Man kann also z. B. eine Vertikal- und eine Hori- 
zontalwinkelmessung verbinden, oder eine von ihnen oder 
eine Sichtung eines Feuers in der Kimm mit einer Peilung 
des betreffenden Objektes vereinigen. Ebenso kann man 
ein Objekt zweimal peilen, wenn man dazu die inzwischen 
zurückgelegte Strecke nach Richtung und Distanz be- 
stimmt. Ein gern angewendeter Fall dieser Doppelpeilung 
ist die sogenannte „Vierstrichpeilung“. Bei ihr peilt man 
das Objekt zuerst 45° oder 4 Strich seitlich von vorn und 
dann rechtwinklig zur Fahrtrichtung. In dem so erhal- 
tenen rechtwinkligen gleichschenkligen Dreieck ist dann 
