Eine Özeanfahrt. I. Der Dienst auf der Kommandobrücke. 29 
bei dem das Schiff 75 Seemeilen in nordwestlicher Rich- 
tung versetzt worden ist. Die Gefährlichkeit dieser Ver- 
setzungen, besonders in küstennahen Gewässern, und die 
Notwendigkeit, sie festzulegen, bedarf keiner besonderen 
Erwähnung. 
Es soll nun ebenso wie bei der Küstenschiffahrt an 
einem Beispiel der Gang der Berechnungen gezeigt 
werden, und zwar soll dazu der 3. August gewählt 
werden, an dem der „Blücher“ sich der großen New 
Foundland Bank nähert. 
Wir entnehmen die nötigen Angaben wieder dem 
Schiffsjournal. Vom Mittag des 2. bis zu dem des 3. sind 
folgende sechs Kursangaben und Distanzen verzeichnet: 
2.8. nachmittags 3. 8. vormittags 
ı2h—-4h S70°W 63sm 12h —-4h S69°W 64 sm 
4Ah—8h S70°W 63 „ 4h—-8h S70°W 67 „ 
8h— 12h S69°W 63 „ 8h—ı2h S70°W 68 „, 
Aus diesen Angaben müssen nun der erlangte Breiten- 
und Längenunterschied — die veränderte Breite und 
Länge — berechnet werden. Zur Vereinfachung werden 
die gleichen Kurse vereinigt, und man erhält also: 
S 702.7 201.5, SI69 WW 12705: 
Die ihnen entsprechenden Unterschiede in Breite b 
und Länge a (vgl. Abbild. 17) schlagen wir in einer Nau- 
tischen Tafelsammlung auf und erhalten: 
S70-\V 20Er. sm a, -245,3 'b- 789,3 
S.092W 1270, a 18.0, br FA, 5 
Dies ergibt zusammen a — 363,9 b= 134,8 
Die Werte für a und b sind Seemeilen. Da nun eine 
Seemeile gleich einer Bogenminute auf einem größten 
Kreise der Erdoberfläche (1852 m) ist, so können bei dem 
Breitenunterschied die 134,8 sm gleich in Grade und Mi- 
nuten verwandelt werden. Man erhält also: b = 2° ı5, 
und zwar nach Süden. 
