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nun sicher zu sein, nicht nördlich vom Dampferweg zu 
stehen, wendet man die Navigations-Lotmaschine an. 
Sie gestattet im Gegensatz zu dem alten Handlot und 
zu anderen Lotmaschinen das Loten in voller Fahrt, da- 
durch daß man nicht die Tiefe direkt, sondern den Wasser- 
druck mißt. An einem Draht wird über dem Bleigewicht 
eine durchlöcherte Messingröhre befestigt, in der sich eine 
unten offene Glasröhre von ungefähr 40cm Länge und 
0,5; cm Durchmesser befindet. Sie ist innen mit rotem 
chromsaurem Silber überzogen, das von dem eindringen- 
den Salzwasser weiß gefärbt wird. Es wird um so höher 
aufsteigen, je mehr der Druck des Wassers zunimmt. An 
einem berechneten Maßstab kann die Tiefe direkt abge- 
lesen werden. 
Da die Gründe von Süden und Osten her ansteigen, 
kann man eine Versetzung an dem Geringerwerden der 
Tiefe erkennen. Außerdem bringt die Seekarte eine große 
Anzahl von Tiefenzahlen mit Angaben über die .Be- 
schaffenheit des Meeresgrundes, so daß auch danach eine 
gewisse Ortsbestimmung gegeben ist. 
Von halber zu halber Stunde wird nun gelotet, und 
das Schiff hält sich auf Tiefen, die nicht über 33 m herauf- 
gehen. 
Die Navigation wird dadurch erschwert, daß, wie so 
oft an jener Küste, Nebel eingetreten ist, der das Schiff 
zu langsamer Fahrt und zur Abgabe von Nebelsignalen 
zwingt. 
Um 12° mittags wird der Ort durch Koppelrechnung 
— eine astronomische Beobachtung ist durch die Unsich- 
tigkeit des Wetters unmöglich gemacht — zu 40° 52’ N 
und 68° 14 W bestimmt, das Feuerschiff ist also bald zu 
erwarten. Schließlich hört 4" 15% der Nebel auf, und 
wenige Minuten später liegt Nantucket Shoals Feuerschiff 
nahebei an Backbord. 
