Eine Ozeanfahrt. I. Der Dienst auf der Kommandobrücke. 39 
Man grüßt dabei meistens noch mit dieser, indem man sie 
einmal dippt (herabholt) und dann wieder vorholt. Soll 
nur der Name des Schiffes gemeldet werden und ist wenig 
Zeit vorhanden, so heißt man mit der Nationalflagge nur 
das Unterscheidungssignal und holt es nieder, wenn das 
andere Schiff oder die Signalstation das Signal ver- 
standen hat. 
Das Signalisieren wird im Schifftagebuch vermerkt, 
und so lesen wir, daß der „Blücher“ an bestimmten 
Punkten sein Unterscheidungssignal gezeigt hat, so vor 
Griz Nez vor Boulogne s. M. und bei Prawle Point vor 
Plymouth. Am 31. 7. signalisiert ein auf der Heimreise 
begriffener Dampfer der White Star Line, daß er bei den 
New Foundland Bänken kein Eis gesehen, was am 1. 8. 
von zwei anderen Dampfern bestätigt wurde. Während 
der Fahrt über diese Bänke, die bekanntlich während des 
Sommers von französischen Seglern aus der Bretagne, 
den sogenannten Terreneuviers, zum Fischfang besucht 
werden, gaben zwei von ıhnen die Nachricht, daß an Bord 
alles wohl sei. (Vgl. Abbild. 18.) 
Für die Fälle, in denen die Signalllaggen nicht er- 
kennbar sind, können Fernsignale mit einem Ball, einem 
Zylinder und zwei Kegeln nach einem ebenfalls inter- 
national festgesetzten System gegeben werden. 
Bei Nacht endlich werden für Not- oder Lotsensignale 
Flammenzeichen, Raketen, Leuchtkugeln und Blaufeuer 
verwendet. Zur Unterscheidung hat man Kompagnie- 
signale, das heißt verschieden zusammengestellte Bunt- 
feuer für die einzelnen Linien einer Reederei. 
Unter der Führung des amerikanischen Lotsen ist der 
„Blücher“ in den Hafen von New York gelangt, die Reise 
ist also auch für den Passagier vollendet. Nach See- 
mannsbrauch war sie dies schon früher, nämlich beim 
Passieren von Sandy Hook. 
