Die Größe 
des Ilamburger 
Hafens. 
14 Meereskunde. 
dem sie den Hafen verläßt. Und mit dem Einpacken der 
ausgehenden Ladung steht es nicht anders. Auch hier 
sind recht oft Zwischenpackungen in die Räume ein- 
geschobener Verkehrsmittel notwendig. Durch das Bei- 
spiel unserer großen Kiste werden wir somit immerhin 
uns eine Vorstellung von der täglichen Güterbewegung 
im Hamburger Hafen bilden können, die in der Größen- 
ordnung das Richtige trifft, und darauf allein kommt es 
jaan. Und auf Grund dieser Vorstellung wird es uns nun 
auch leichter werden, uns von der Größe des ganzen 
Hafens ein richtiges Bild zu machen. 
Stellen wir uns einmal vor, daß der gesamte Raum 
unserer Kiste „Unter den Linden“ in all die einzelnen 
Schiffsräume gefächert würde, wie es ja der Wirklichkeit 
entspricht, und dann auswüchse zu all den Fahrzeugen, 
als deren Gesamttonnage wir ihn errechnet haben. Um 
die reinen Lufträume, um die es sich ja bei den Zahlen 
handelte, würden sich die trennenden Wände legen und 
hart körperlich sich gegeneinander absetzen; an sie 
würden sich die Betriebsräume gliedern, bis der Netto- 
raum der einzelnen Schiffe zum Bruttoraum geworden, 
und dann noch alles, was dazu gehört, um die Schiffs- 
körper selbst in der richtigen Form erstehen zu lassen. 
Trennend würden leere Räume zwischen die einzelnen 
Schiffsieiber treten, weil die Formen der Schiffe ein un- 
mittelbares Aneinanderstoßen von Raum und Raum nicht 
mehr zulassen. Wenn dann schließlich so alle die ein- 
zelnen Schiffe auf der Wasserfläche ‚vor uns lägen, so 
würde der Raum „Unter den Linden“ als Liegeplatz für 
sie schon nicht mehr ausreichen. 
Und doch lägen diese Schiffe noch gewissermaßen tot 
eins unmittelbar neben dem andern. Wir müssen die 
Wasserfläche erheblich erweitern, damit jedes Schiff noch 
seinen Lebensraum bekommt, wenn ich so sagen soll, den 
