Der Hamburger Hafen und das Modell des Hamburger Hafenbetriebes. 15 
Betriebsraum, der nötig ist, damit die Arbeiten im Hafen 
verrichtet werden können. Die Schiffe müßten also aus- 
einanderrücken, damit zwischen ihnen alle die Schuten 
und Hafenfahrzeuge verkehren können, die das Bild des 
Hamburger Hafens so eigenartig bunt und bewegt er- 
scheinen lassen, indem sie im Zuführen und Abholen von 
Gütern, in der Zustellung des mannigfachen Schiffs- 
bedarfs, in Erledigung aller möglichen Reedereigeschäfte, 
im Dienste‘ der Hafenverwaltung und der Hafenüber- 
wachung ständig hin und her gehen. Immer weiter muß 
sich die Wasserfläche dehnen, damit auch die schwer- 
fälligen Oberländer Kähne den nötigen Raum für ihre 
Bewegung haben können, wenn sie sich neben die See- 
schiffe legen, um Ladung abzugeben, oder wenn sie mit 
aufgenommener Last sich wieder auf ihre Liegeplätze be- 
geben wollen, um weiterer Ladebefehle zu harren oder zu 
warten, bis sie in einem Schleppzug elbaufwärts gehen 
können. Und eine letzte Erweiterung ist noch nötig, 
damit endlich auch der Raum für die Bewegung der See- 
schiffe selbst gewonnen wird, damit die Schlepper sich 
anspannen und die großen Kolosse aus dem Gewirr des 
Hafenbeckens hinaus ins freiere Fahrwasser bringen kön- 
nen, wo sie erst ihre eigene Maschinenkraft zu benutzen 
vermögen. Nun sind wir aber in unserer Betrachtung von 
mittleren Verhältnissen ausgegangen, die sich rechnerisch 
als Durchschnitt von Zeiten geringeren und Zeiten 
erößeren Verkehrs ergeben. Der Raum aber und die Ein- 
richtungen eines Hafens müssen auf die Zeiten stärksten 
Verkehrs bemessen sein. So rücken denn unsere Grenzen 
noch weiter hinaus. Vor allem aber fehlt noch eins. 
Land- und Wasserverkehr müssen sich innig durchdringen 
können. Die einheitlich zusammenhängende Wasserfläche 
mit der einfachen Uferlinie würde keinen modernen See- 
hafen abgeben, es sei denn, daß die Wasserfläche in der 
