Vergleich des 
Hamburger 
6) Meereskunde. 
Form eines langen Flusses vorhanden wäre, an dessen 
Ufern jederseits ein Schiff hinter dem andern liegen und 
so. atich. nach dem. Bande zu seine Posch Zunds ade 
geschäfte erledigen könnte. 
So aber ist der Hamburger Hafen nicht gebildet. Seit 
den sechziger Jahren des vorigen Jahrhunderts, wo zum 
ersten Mal das Seeschiff in Hamburg unmittelbar in Ver- 
kehr mit dem Lande trat, ist man vielmehr beim Ausbau 
und bei der Erweiterung des Hafens darauf bedacht ge- 
wesen, ein ausgiebiges gegenseitiges Durchdringen der 
Land- und Wasserfläche zu schaffen. So müssen wir 
denn in unserer Vorstellung noch die Umrißlinie unserer 
Wasserfläche ausbuchten, müssen einzelne Wasserbecken 
in das Land eingreifen und Landzungen dazwischen in die 
Wasserfläche vordringen lassen, damit auf diesen Land- 
flächen die ausgepackten Güter vorübergehend lagern 
können, damit der Raum für die Zufuhr der Frachtfuhr- 
werke wie der Güterzüge der Eisenbahn gewonnen wird, 
und damit endlich auch noch Verwaltungsgebäude und 
eine Reihe industrieller Einrichtungen, die unmittelbar 
mit dem Hafenbetrieb verknüpft sind, ihre Stätte finden 
können. Zu diesem Zweck müßten wir zu unserer ge- 
dachten Wasserfläche noch eine ungefähr ebenso grobe 
Landfläche hinzufügen, und so wäre schließlich aus dem 
kleinen Flächenraum, auf dem „Unter den Linden“ die 
Kiste mit der Nettotonnage des täglichen Hamburger See- 
schiffsverkehrs Platz hatte, ein großes, weites Gebiet ge- 
worden, das den ganzen Hamburger Hafen aufnehmen 
kann. Abbild. 3 zeigt uns dieses Gebiet in "seiner Be 
ziehung zum Berliner Stadtbild. 
Sie sehen den Zug der Linden durch den Tiergarten 
Hafens mit dem in der Charlottenburger Chaussee fortgesetzt und er- 
Stadtgebiet 
3erlins. 
kennen senkrecht dazu den Verlauf der Friedrichstraße. 
Im Norden ist die Linie der Stadtbahn, im Süden die der 
