Der Hamburger Hafen und das Modell des Hamburger Hafenbetriebes. 21 
5 bis 6m Wassertiefe ausgebaut worden sind. 4,8km der 
Uferstrecken sind an Schiffswerften, Fabriken und andere 
private Unternehmungen verpachtet, volle 22,1 km stehen 
dem Lösch- und Ladebetrieb frei zur Verfügung. Wenn 
wir daher an einem Tage, wie es solche im Hamburger 
Hafen öfter gibt, wo der gesamte Platz an den Kais be- 
setzt ist, diese Strecke abwandern wollten, so würden wir 
fast die Entfernung von Berlin nach Potsdam zurücklegen 
müssen; dabei würden wir zur Seite unseres Weges in 
unmittelbarer Folge ein Schiff nach dem andern mustern 
können, fürwahr eine stattliche Reihe, die uns die Größe 
des Hamburger Hafenbetriebes anschaulich zum Bewußt- 
sein bringt. Wir würden dabei zugleich feststellen können, 
daß etwa ein Drittel dieser Strecke von Flußfahrzeugen 
eingenommen wird, die hier am Kai mit der Aufgabe 
liegen, die aus Seeschiffen gelöschte Ladung vom 
Schuppen her in Empfang zu nehmen. Weiter würden 
wir beobachten, daß es fast ausschließlich Dampfer sind, 
die sich der Kaieinrichtungen für ihr Lösch- und Lade- 
geschäft bedienen. 1906 verkehrten von den überhaupt 
angekonmenen 15777 Seeschiffen 5756 Schiffe mit 
5971726 Registertonnen an den Kaianlagen; davon 
wurden 182 Segelschiffe und 260 Seeschleppkähne gezählt, 
während 5314 Dampfer waren. Der Kaibetrieb ist ja nur 
der eine Teil des Hamburger Hafenbetriebes. Alle 
billigeren Güter, die den höheren Kaitarif nicht tragen 
können, werden ja im Strom gelöscht, und während die 
kleineren, überwiegend nach europäischen Häfen in Stück- 
gutladung verkehrenden Reihenfahrer, die meist in den 
rechtselbischen Häfen verkehren, am Kai nicht nur 
löschen, sondern auch laden, können die großen trans- 
atlantischen Dampfer in den fünf Tagen, nach deren Ab- 
lauf sich das Liegegeld am Kai tagtäglich erhöht, nur das 
l.öschen ihrer meist aus Massengütern bestehenden 
