Der Hamburger Hafen und das Modell des Hamburger Hafenbetriebes. 25 
Die unmittelbare Überladung vom Seeschiff in Eisen- Bodenfläche der 
Schuppen. 
bahnwagen und umgekehrt ist für den Hamburger Güter- 
umschlag verhältnismäßig unbedeutend. Der Haupt- 
verkehr zwischen Eisenbahn und Schiff vollzieht sich im 
Hamburger Hafen eben durch das Mittelglied der 
Schuppen hindurch, die in langer Flucht die Seeschiff- 
kais begleiten, wie es auch in dem Modell (Abbild. ı) dar- 
gestellt ist, und die als vorübergehende Lagerungsstelle 
der Güter eine große Bedeutung im Hafenverkehr haben. 
Die Größe der Bodenfläche ist das wesentliche Verkehrs- 
element der Schuppen; denn sie entscheidet darüber, ob 
sich der Bestimmung gemäß die ausgehende oder ein- 
gehende Ladung der Seeschiffe übersichtlich in einem 
Schuppen stapeln und sortieren läßt. Die Flächenaus- 
dehnung der Schuppen ist daher für die Größe des Hafen- 
betriebes ein gutes Kennzeichen. Die Lagerfläche aller 
19006 bestehenden Hamburger Kaischuppen betrug 
368 376 qm; das ist etwa dreimal soviel Fläche, wie 
Friedrichstraße und Unter den Linden zusammen haben. 
Diese Fläche ist nicht gleichmäßig auf die Kais der 
einzelnen Hafenbecken verteilt. Die Schuppen an den 
alten Hafenbecken sind viel schmaler als die an den neuen 
Häfen der letzten Jahre. Länge und Breite der Schuppen- 
fläche spiegeln eben die Größe der Seeschiffe wieder, für 
deren Lösch- und Ladebetrieb sie bestimmt sind. Und 
wie sind die Abmessungen der Seeschiffe in den letzten 
40 Jahren gewachsen! Ein Blick auf die Abbild. 5 und 6 
zeigt Ihnen diesen Fortschritt aufs deutlichste. Dort aus 
dem Jahre 1866 ein Dampfer am Kai des einen der ersten 
Hamburger Hafenbecken, und hier ein moderner Ozean- 
riese an einem Kai der 1902 eröffneten Kuhwärderhäfen. 
Statt der 14 m breiten Schuppen dort hier solche von 50 m, 
und wenn dort die Länge zwischen 80 und 224 m 
schwankt, so hier zwischen 309 und 446 m. 
