Boden- und 
Lagerfläche der 
Speicher. 
26 Meereskunde. 
Auf einige andere Fortschritte in der Ausrüstung der 
Kais und Schuppen sei hier im Anschluß an die Bilder be- 
sonders hingewiesen: dort die auf vierrädrigen niedrigen » 
Untergestellen am Kai entlang verschiebbaren Dampf- 
kräne, jeder einzelne mit seinem eigenen Dampfkessel und 
eigener Feuerstelle und jeder ein Hindernis für den Ver- 
kehr auf der Straße zwischen Schuppen und Kai; hier auf 
ihren fahrbaren Portaluntergestellen die von einer Zen- 
trale aus mit elektrischer Kraft versorgten Kräne, oben 
in der Luft so angeordnet, daß dem FEisenbahn- und 
Frachtwagenverkehr die volle Straßenbreite zur Ver- 
fügung steht. Dort die Schuppen nach der Wasserseite 
zu offen, jedem Wind und Wetter preisgegeben und ohne 
jeden Schutz gegen einfallende Feuerfunken ; hier dagegen 
außer der Mauer auf der Landseite auch eine Wellblech- 
wand nach dem Rai zu, diese Wand aber gebildet aus 
Toren, die aneinander vorübergeschoben werden können, 
so daß dennoch dem Verkehr jederzeit, an jeder Stelle, die 
erforderliche Freiheit im Zugang geboten werden kann. 
Der Querschnitt in Figur 5 trifft außer dem Schuppen 
am Sandtorkai auch noch einen Speicher am Kehrwieder- 
fleet. Zufälligerweise, möchte ich sagen. Denn beide 
Verkehrselemente stehen im Hamburger Hafen in keiner 
unmittelbaren Beziehung zueinander, wie das z.B. in 
Bremen der Fall ist, wo Kräne auf der Landseite der 
Schuppen aus diesen Güter zu den auf der anderen Seite 
der Straße gelegenen Speichern hinübergeben können. In 
Hamburg tritt zwischen Schuppen und Speicher immer 
noch erst das Verkehrsmittel der Frachtfuhrwerke oder 
zumeist der Schute. 
Die Speicher dienen wie gesagt zur längeren Lage- 
rung der Güter im Freihafengebiet, bis über sie bestimmt 
wird, ob sie den Freihafen wieder seewärts verlassen oder 
über die Zollgrenze gehen sollen. Daneben findet in ihnen 
