Der Hamburger 
Hafen um 1850. 
Meereskunde. 
WW 
zu genügen vermochte. Zweimal sind in diesem rüstigen 
Vorwärtsschreiten Schritte von besonderer Wichtigkeit 
getan, bei der ersten Anlage von Hafenbecken und bei 
der Einrichtung des Freihafengebiets. 
Um die Mitte des Jahrhunderts war der Hamburger 
Hafen im wesentlichen eine Reede, allerdings mit festen 
Liegeplätzen für die Seeschiffe. An den Pfahlreihen der 
Dukdalben, die in dem freien Wasser der Elbe geschlagen 
waren, wurden diese mittels ihrer Ankerketten und 
Trossen sicher vertäut und besorgten dann den Güter- 
umschlag mit den für den Hamburger Hafen noch heute 
charakteristischen Nachbodigen Schuten durch Menschen- 
kräfte und Schiffswinden. Das Fallen und Sinken des 
Wasserspiegels mit den Gezeiten bereitete diesem Lösch- 
und Ladebetrieb keine Schwierigkeiten, gab für den 
Schutenverkehr vielmehr noch eine willkommene billige 
Betriebskraft ab, indem diese Fahrzeuge, vollbeladen be- 
quem durch einen Mann gesteuert, mit der Flut vom 
Schiff zur Stadt und mit dem Ebbestrom wieder von der 
Stadt zum Schiff gelangen konnten. Der Betrieb ging 
langsam vonstatten; aber dem Segelschiff und den Güter- 
mengen der damaligen Zeit genügte er völlige. 
Als die mehr und mehr aufkommenden Dampfschiffe 
eine schnellere Abfertigung forderten, damit die für sie 
größeren Anlagekosten sich bezahlt machen konnten, 
suchte man sich mit großen Leichtern zu helfen, die zu- 
nächst die Güter vom Schiff aufnahmen und sie ihrerseits 
für den Transport an den Bestimmungsort in die Schuten 
sortierten. Dem \Wesen nach hatte man alsoınaden 
Leichtern nichts anderes als schwimmende Rais, nur mit 
dem Übelstand, daß die Fläche der Leichter für die ge- 
stellte Aufgabe zu klein war, so daß oft die Ladung erst 
mühselig umgestaut werden mußte, wenn ein bestimmtes 
Stück abgegeben werden sollte. 
