Der Hamburger Hafen, seine Gliederung und sein Betrieb. 3 
Feste Kais, tiefgegründete Ufermauern, an denen das 
Sehifisselbst mıt dem’ Landin Verkehr "zu treten wer- 
mochte, konnten die Leistungsfähigkeit ganz erheblich 
steigern. Das hatte die Erfahrung in englischen Häfen 
schon gelehrt. In dieser Erkenntnis berief man englische 
Ingenieure nach Hamburg, und diese arbeiteten nun ın un- 
mittelbarer Übertragung englischer Einrichtungen unter 
Verkennung der örtlichen Verhältnisse im Jahre 1845 
Pläne zum Ausbau geschlossener Hafenbecken aus. 
Solche Becken, sogenannte Docks, die durch Schleusen- 
tore abgeschlossen sind, gestatten den Wasserstand vorm 
Wechsel der Gezeiten unabhängig zu halten; die Kai- 
anlagen in ihnen brauchen daher nur für einen bestimmten 
normalen Wasserstand gestaltet zu werden. Für die eng- 
lischen Häfen mit ihrem großen Ausmaß des Gezeiten- 
hubes von 6 m und mehr sind derartige Anlagen geboten. 
Und auch mit Rücksicht auf den dort meist beträchtlichen 
Schlickfall sind sie zweckmäßig. Da die Schiffe nur für 
die Zeit, wo innerhalb einer Tide die Wasserstände innen 
und außen wenig voneinander unterschieden sind, in das 
Becken aus- und eingehen, so findet in diesem auch nur 
ein geringer Wasserwechsel statt, und damit fällt auch 
die ständige neue Schlickzufuhr fort. 
Hamburg ist nach beiden Richtungen günstiger ge- 
stelle Die mittlere Klutsroße, ise nur Tom, .und die 
Norderelbe führt nur wenig Sand und Schlick mit sich. 
Warum sollte man daher hier die Nachteile der ge- 
schlossenen Dockhäfen in Kauf nehmen, warum den 
Schiffen und mit ihnen dem ganzen Heer der Hafen-, 
Fluß- und Küstenfahrzeuge den Zugang zu den Hafen- 
becken nicht völlig ungehindert während der ganzen Tide 
offen lassen? Wenn doch eben die Stetigkeit im Verkehr 
gerade auch der kleineren Fahrzeuge dafür bürgt, dab 
Löschen und Laden sich glatt und ohne Stocken abwickeln! 
Meereskunde, Vorträge. Heft ır. r 
Keine 
geschlossenen 
Hafenbecken. 
