Offener Tide- 
hafen. 
Der Zoll- 
anschluß Ham- 
burgs und die 
Einrichtung des 
Freihafen- 
gebiets. 
A Meereskunde. 
Diese Erkenntnis drang schließlich durch, und 
so wurde der erste größere Schritt in der Entwicklung 
zum modernen Hafen in der rechten Richtung getan: dem 
Hamburger Hafen wurde in seinen einzelnen Hafenbecken 
der Charakter des offenen Tidehafens gewahrt, den er in 
seiner ursprünglichen Form als Reede gehabt hatte. Die 
Bezeichnung „Tidehafen“ besagt, daß die größten Schiffe 
— und das sind nach den umfangreichen Baggerungen 
der 1897 begonnenen und 1905 beendeten Korrektion der 
Unterelbe solche, die einen Tiefgang bis zu 10 m haben — 
daß diese also den Hafen nur erreichen können, wenn sie 
den hohen Flutwasserstand der Gezeiten benutzen, um 
die flachsten Stellen des Elbfahrwassers zu passieren. 
Als das erste offene Hafenbecken wurde 1866 der 
Sandtorhafen in Betrieb genommen. Damit wurde zu den 
Liegeplätzen „im Strom“ der Liegeplatz „am Kai“ hinzu- 
gefügt. Der alte bewährte Umschlagsbetrieb der an 
den Dukdalben vertäuten Schiffe blieb neben dem neuen 
erhalten und wurde durch Schlagen weiterer Dukdalben- 
reihen in der Elbe und in den später erbauten größeren 
und breiteren Hafenbecken bis heute noch ständig er- 
weitert. 
Der zweite Schritt von grundsätzlicher Bedeutung 
geschah bei der Einrichtung des Freihafengebiets in 
seinem heutigen Zuschnitt. Anfang der 8Soer Jahre wurde 
die Frage der Einverleibung der Städte Hamburg, Altona 
und Wandsbek in das Reichszollgebiet im Bundesrat mit 
solchem Nachdruck gestellt, daß sie nicht mehr ungelöst 
bleiben konnte. Es handelte sich um eine Maßregel, die 
in historisch gewordene Beziehungen tief eingriff. Mannig- 
fache Interessenverbindungen, die sich zwischen den 
Städten und dem Hafen mit seinem Betriebe heraus- 
gestaltet hatten, mußten gelöst werden und konnten sich 
nur in anderer Form wieder knüpfen. Denn während bis 
