Der Hamburger Hafen, seine Gliederung und sein Betrieb. 5 
dahin rund 9000 ha um den Hafen herum als Zollausland 
gegolten hatten, wovon allein °/, auf Hamburg entfielen, so 
sollte jetzt nur die unmittelbare Umgebung des Hafens 
als Freihafengebiet weiter bestehen; volle ®/, der früheren 
Fläche sollten zum Zollinland geschlagen werden. Da 
galt es denn, mit klarem Blick die richtigen Forderungen 
zu stellen und durchzuführen. Der Zugang zum Hafen 
von See her und der Verkehr im Hafen mußten ohne jede 
Belästigung durch die Zollkontrolle bleiben. Ohne jede 
Zollaufsicht mußten alle Güter im Hafen gelöscht, ge- 
laden und gelagert werden, mußten auch die Sortierung 
der Waren, ihre Veredelung und industrielle Verarbeitung 
für die Ausfuhr ins Ausland geschehen können. Die An- 
lagen der aufs engste mit dem Schiffahrtsbetrieb zu- 
sammenhängenden Industrien, wie Schiffbauwerfiten, Ma- 
schinenbaufabriken usw., waren außerhalb der Zollgrenze 
zu belassen und für weitere Anlagen war Platz vorher- 
zusehen. Überhaupt mußte für die Zukunft darauf Rück- 
sicht genommen werden, daß sich die ganzen Hafen- 
anlagen erweitern konnten, ohne daß dem Verkehr be- 
sondere Schwierigkeiten erwüchsen. 
Die gestellte Aufgabe ist durchaus planvoll und 
zweckmäßig gelöst. Als am 15. Oktober 1888 Hamburg 
an das deutsche Zollgebiet angeschlossen und am 29. Ok- 
tober desselben Jahres feierlich der Schlußstein für die 
Bauten im Freihafengebiet gelegt wurde, da war die 
heute bestehende Gliederung des Hafens schon in den 
Hauptzügen festgelegt. 
Etwa ıo km oberhalb Hamburgs spaltet sich die 
Elbe in die beiden Arme der Norderelbe und Süderelbe, 
die sich unterhalb der Stadt links der Elbinsel Finken- 
wärder wieder vereinigen. Der stärkere Stromschlauch 
und der Träger der Hamburger Schiffahrt ist die Norder- 
elbe. Sie durchströmt als Hauptader des Verkehrs in 
in 
Die Seeschiff- 
häfen. 
