Der Hamburger Hafen, seine Gliederung und sein Betrieb. 9) 
der Kräne Pumpanlagen, statt der Schuppen die Petro- 
leumtanks, zylindrische Behälter aus Eisenblech mit 
eisernem Boden und eiserner Decke, die der Laie zunächst 
für Gasbehälter ansehen wird. Genau genommen haben 
die Tanks auch die Aufgabe der Speicher zu erfüllen. 
Auch insofern nimmt der Petroleumhafen noch eine 
Sonderstellung ein, als sein Becken mit einem Abschluß 
gegen die Wasserfläche des Gesamthafens versehen ist, 
allerdings nur mit einem oberflächlichen. Quer über seine 
Einfahrt liegen drei eiserne Pontons, die bei Feuersgefahr 
für den Fall, daß Petroleum sich schwimmend über die 
Wasserfläche ausbreiten sollte, einen ersten Schutz gegen 
das Übergeifen der Gefahr auf die anderen Hafenbecken 
gewähren. Bei Tage ist der mittlere Ponton beiseite ge- 
fahren, so daß der Verkehr frei durchgehen kann. Abends 
wird der Hafen wieder abgeschlossen. 
Als Schutz gegen Feuersgefahr stellen sich auch die 
Erdwälle dar, die, wie der Plan zeigt, um die Tankstände 
aufgeworfen sind; sie sind so hoch bemessen, daß der In- 
halt aller in ihnen befindlichen Tanks den umwallten Raum 
noch nicht ganz ausfüllen würde. 
Um die linkselbischen Seehäfen legen sich in einer 
sehr zweckmäßigen Anordnung große Hafenbecken für 
Flußschiffe herum. Sie deuten durch ihre eignen Namen 
und durch die ihrer Ufer beziehungsreich das weite 
Hinterland an, das durch die Binnenschiffahrt an den 
Hamburger Welthafen angeschlossen ist. Im Moldau- 
hafen haben wir das Prager, Dresdener und Melniker 
Ufer, im Saalehafen das Dessauer und Hallesche, im 
Spreehafen das Berliner, Potsdamer, Brandenburger und 
Spandauer, und im Oderhafen das Stettiner und Breslauer 
Ufer. Alle diese Häfen bieten der Hauptsache nach den 
Oberländer Kähnen Liegeplätze innerhalb des Freihafen- 
gebiets. Nur ein kleiner Teil, das etwa 4 Hektar um- 
Die Flußschitt- 
häfen. 
