Verbindung 
zwischen See- 
und Flußschiff- 
häfen. 
(Gsüterschuppen 
für den öster- 
reichischen Eil- 
gutverkehr. 
LO Meereskunde. 
fassende Becken des Bauhafens östlich vom Oderhafen, 
hat eine andere Bestimmung. In ihm sollen künftig die 
Arbeitsfahrzeuge der Hamburger Hafenbaubehörde unter- 
gebracht werden, die bisher an den verschiedensten Stellen 
des Hafens herumlagen, wo gerade ein Winkel und Eck- 
chen frei war. Es ist sehr begreiflich, daß bei der letzten 
großen Neugestaltung der Verhältnisse an der südlichen 
Grenze des Freihafens nun auch die Baubehörde einmal 
an sich selbst gedacht hat und sich auch für ihre Bagger, 
Schuten, Dampfer und sonstigen schwimmenden Werk- 
stätten eine zweckmäßige Hafenanlage schafft. 
Aus Moldau-, Saale-, Spree- und Oderhafen können 
die Flußschiffe durch mehrere Eingangspforten in den ge- 
schlossenen Enden der Seehafenbecken alle linkselbischen 
Arbeitsstätten neben den Seeschiffen oder an den Kais 
aufsuchen, ohne die Fahrstraße der Elbe selbst in An- 
spruch zu nehmen. Dadurch wird der Verkehr auf der 
Elbe ganz wesentlich erleichtert, denn die Oberländer 
Kähne können nur langsam geschleppt werden und sind 
dabei schwer zu steuern. Aber der Zugang zu den Fluß- 
schiffhäfen lag bis jetzt, wie Sie schon auf dem Hafen- 
plan von 1903 (Heft 10, Abbild. 7) erkennen konnten, noch 
immer innerhalb des Freihafengebiets an der großen Fahr- 
straße. Die Norderelbe auch noch davon zu entlasten, wird 
der schon erwähnte Ausgang aus den Flußhäfen nach der 
inländischen Oberelbe hergestellt. Er führt über den Zoll- 
hafen durch die vom Peuterkanal parallel der Elbe ab- 
gehenden Kanäle und mündet durch zwei Schleusen 
gegenüber der Billwärder-Insel in den Strom ein. 
Eine Verkehrseinrichtung im Gebiet der linkselbi- 
schen Flußschiffhäfen ist noch besonders zu erwähnen, 
nämlich der vom Dresdener Ufer aus in die Wasserfläche 
des Moldauhafens vorspringende Güterschuppen der 
Österreichischen Nordwest-Dampfschiffahrtsgesellschaft. 
