Der Hamburger Hafen, seine Gliederung und sein Betrieb. ll 
In ihm werden die aus Österreich eingehenden und für 
Österreich bestimmten Eilgüter bearbeitet. Für ihren 
Transport dienen Eildampfer, die unter eigenem Dampf 
fahren und nur geringen Anhang erhalten. Der Betrieb 
laßt sich mit dem an den Schuppen der Seeschiffbecken 
vergleichen. Die Eilgüter werden mittels der elektrischen 
Drehkräne aus den Eildampfern auf den Schuppen ge- 
löscht und dann mittels der vorhandenen Kräne und der 
im Schuppen befindlichen Handwinden in Schuten oder 
auf Rollwagen abgesetzt. Die Schuten fahren zu dem 
Zweck unter den Schuppen hinein, in dessen Boden be- 
sondere Ladeluken angebracht sind. 
Ähnlich wie die linkselbischen Häfen sind auch der 
Zollinländische 
Verbindung von 
Sandtorhafen und der Baakenhafen von ihren inneren Unter- und Ober- 
Enden her für Flußschiffe zugänglich, ohne daß diese die 
Elbe im Freihafengebiet zu berühren brauchen. Doch ist 
das nicht der Hauptzweck der Fahrstraße, die oberhalb 
der beiden Elbbrücken nach rechts von der Norderelbe 
abzweigt und durch den Oberhafenkanal, den Oberhafen, 
den Zollkanal, den Binnen- und Niederhafen hinter den 
rechtselbischen Häfen völlig herumführt. Die Wasser- 
verbindung auf dieser Linie bestand schon früher. Aber 
unter- und oberelbische Flußschiffahrt fanden trotzdem 
auf diesem Wege im Binnen- und Oberhafen ihren 
Abschluß, weil die Verbindung dazwischen nur durch 
einen schmalen und flachen Fleetzug hergestellt war. Um 
nun bei der Einrichtung des heutigen Freihafengebiets der 
kleinen Schiffahrt die Möglichkeit zu schaffen, außerhalb 
der Zollgrenze das Freihafengebiet zu umfahren, er- 
weiterte man das Mittelstück zum Zollkanal. Jetzt hat 
diese Strecke überall 2,3 m Wasserstand bei Niedrig- 
wasser und eine Breite von 4,5 m. 
Aus der Norderelbe ist ja durch die Zollgrenze ein 
Stück von über 31% km herausgeschnitten, das zum Zoll- 
Meereskunde, Vorträge. Heft ıı. 3 
elbe. 
