Der Hamburger Hafen, seine Gliederung und sein Betrieb. I 
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gedrängten Schuten und all den kleinen Dampfern; und 
der Blick auf die vielen aufragenden Schornsteine mit 
ihren bunten Ringen und farbigen Abzeichen und auf die 
gesäuberten Fahrzeuge im feierlichen Nebeneinander der 
Arbeitsruhe hat seinen eigenen Reiz. 
Für das Jahr 1906 gibt die Statistik 4455 Schuten, 376 
Schlepper, 441 Barkassen, 711 Kähne, 846 Leichter und 
103 Personendampfer und überhaupt 6966 Hamburger 
Flußfahrzeuge an. 
Wir wollen die aus der Karte ersichtlichen Einzel- 
heiten in der Gliederung der Wasserflächen für den 
binnenländischen Verkehr nicht weiter verfolgen — die 
als zollinländische Liegestelle für Oberländer Kähne aus- 
getiefte und mit Dukdalbenreihen versehene Billwärder 
Konkave haben wir schon erwähnt; die Karte zeigt nur 
noch ihren Eingang bei Rotenburgsort. Dagegen müssen 
wir noch einen wichtigen Teil der zollinländischen 
Wasserfläche hervorheben, der früher als Schutenhafen 
diente, jetzt aber für Seeschiffe ausgebaut ist. Es-ist der 
Kohlenschiffhafen, der zwischen den Kuhwärderhäfen und 
dem Köhlbrand, dem zweiten Mündungsarm der Süder- 
elbe liegt. Er mündet gemeinsam mit dem Vorhafen der 
Kuhwärderhäfen in die Norderelbe. Dieser Hafen ist 
für Seeschiffe vorbehalten, die ausschließlich Kohlen- 
ladung haben. Solche Schiffe müssen ihr schwarzes Gut, 
das ja zollfrei ist, hier löschen. Mit Schiffsgeschirr und 
durch Flandarbeit geben ’sıe es ın Schutensund Leichter 
über, die es dann weiter in den Freihafen bringen und 
hier verteilen, indem sie sich längsseit der kohlenden 
Schiffe legen. Man kann gelegentlich auch im Frei- 
hafen den umgekehrten Vorgang, das Löschen der Kohle 
aus Seeschilfen in Schuten und Teichter” beobachten. 
Dann hat das betreffende Schiff Kohlen als Teilladung;; 
in diesem Fall darf es nämlich die Kohlen auch im Frei- 
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Der Kohlen- 
schiffhafen. 
