Der Hamburger Hafen, seine Gliederung und sein Betrieb. [ 
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Zollinland abgeschickt zu werden. Durch den geringeren 
Waggonpreis fällt der Transport erheblich billiger aus, 
als er sich bei der Einzelbeförderung stellen würde. So 
hat der Käufer der Waren seinen Vorteil, und der Eisen- 
bahnverwaltung ist mit der Gesamtbeförderung ebenfalls 
gedient. Der Verteilungsschuppen dient entsprechend 
für Sammelladungen, die vom Zollausland her, z. B. aus 
Österreich oder der Schweiz, unter Zollverschluß das 
Deutsche Zollinland durchlaufen. Hier im Freihafen- 
gebiet wird dann die Plombe vom Wagen genommen, und 
die einzelnen Stückgüter können nun ohne jede Verzöge- 
rung durch Zollmaßnahmen an die verschiedenen Kais je 
nach ihrer Bestimmung durch Schuten und Wagen 
billiger und bequemer verteilt werden, als wenn sie ein- 
zeln ankämen und zunächst in den Schuppen der Staats- 
bahn behandelt werden müßten. 
Die Speicher oder Lagerhäuser des Freihafengebiets 
sind im wesentlichen an zwei Stellen zusammengedrängt. 
Die rechtselbischen liegen unmittelbar südlich von der 
Zollgrenze am Binnenhafen und Zollkanal. Links von 
der Elbe sind verschiedene Lagerhäuser auf dem Stein- 
wärder und dem kleinen Grasbrook; eine zusammen- 
hängende Flucht von Speichern aber ist nur an den west- 
lichen Ufern des Moldau- und Saalehafens vorhanden. 
Auf dem ersten Gebiet, in unmittelbarer Nachbarschaft 
der Stadt haben früher 20000 Menschen ihre Wohnungen 
gehabt. Hier sind seit dem Beginn der Arbeiten zur 
Fertigstellung des Freihafengebiets die geschmackvollen 
Speicherbauten errichtet, die, eine Sehenswürdigkeit Ham- 
burgs besonderer Art, dem Besucher des Hamburger 
Hafens als „Speicherstadt“ bekannt zu werden pflegen. 
In den achtziger Jahren wurde zunächst der westliche 
Teil der Kehrwieder-Wandrahminsel nördlich vom Sand- 
torkai fertiggestellt. Aber schon im Anfang der neunziger 
Die Speicher 
des Freihafen- 
gebiets. 
