Sicherung der 
Zollgreuze. 
20 Meereskunde. 
Erweiterung auf das Doppelte durch Barackenbauten in 
der Nähe vorgesehen. 
Die Zollgrenze umzieht den Freihafenbezirk je nach 
der Eigenart der Lage und des Verkehrs in recht ver- 
schiedener Ausführung. So auf der Landseite im Süden 
als ein Graben mit Grenzpfählen, auf der Veddel längs der 
Harburger Bahn als Holzzaun, hinter dem Baakenhafen 
als ein hohes Drahtgitter. An der Nordseite längs des 
Zollkanals ist sie gar nicht bezeichnet, aber dennoch be- 
sonders gesichert; sie verläuft hier längs einer fast lücken- 
losen Reihe von Zollschuppen am Kai und von schwim- 
menden Zollabfertigungspontons davor, die alle für den 
Zolldienst des Flußverkehrs bestimmt und zum Auf- 
nehmen und Absetzen der zollamtlich zu prüfenden Güter 
mit Kränen ausgerüstet sind. Auf der Elbe ist die Zoll- 
grenze offen, wo sie quer über die Fahrstraße verläuft; 
sonst wird sie durch schwimmende Holzgitter gebildet, 
die zwischen Dukdalben so geführt sind, daß sie mit dem 
Wasserstand auf- und niedergehen können. Wenn man 
mit einer Fähre von den St. Pauli-Landungsbrücken nach 
den oberen Häfen fährt, kommt man an diesen schwim- 
menden Zäunen, an den sog. „spanischen Reitern“ vor- 
über. 
Für die Bewachung der Wassereingänge des Frei- 
hafengebiets dienen neben zahlreichen Jollen zur Zeit 
22 Dampfbarkassen; auf dem Lande haben an den Stellen 
des regelmäßigen Verkehrs Ansageposten ihren Dienst. 
Für die Sicherung der Landgrenze ist noch der sogenannte 
Grenzbezirk von Bedeutung, ein Stück des Zollinlandes, 
das zwischen der Zoligrenze und der sogenannten 
Binnenlinie liegt. Die Binnenlinie läuft im Norden nahe 
an der Grenze des Freihafengebiets, schließt aber im 
übrigen und namentlich im Süden breitere Flächen ein. 
In diesem Grenzbezirk haben Grenzaufsichtsbeamte weit- 
