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Eingerichtet dafür sind die beiden Kais des Indiahafens 
und die Osthälfte des Kirchenpauerkais, wo mit Kränen 
gearbeitet wird, ferner die Strecke im Ellerholzhafen zu 
beiden Seiten des Leichterkanals, wo außer Kränen auch 
zwei Kohlenkipper in Betrieb gestellt sind. 
Im Freiladeverkehr werden keine Schiffsraum- 
gebühren, sondern nur Ladungsgebühren erhoben, 5 oder 
7,5 Pig. für 100 kg’je nach Art der Ladung, für den a® 
daß dabei die Überladung unmittelbar geschieht, ohne 
daß die Güter noch erst im Freien auf dem Kai lagern, 
was dem Lagern im Schuppen gleich erachtet wird und 
derselben Gebührenzahlung unterliegt, wird die Hafen- 
bahngebühr, die sonst mindestens Io Pig. für 100 kg be- 
trägt, auf 3 Pfg. herabgesetzt. Trotz dieser tarıfmäßigen 
Begünstigung spielt der Freiladeverkehr im gesamten 
Hamburger Güterumschlag nur eine verhältnismäßig 
unbedeutende Rolle. 
In unmittelbarem Umschlag zwischen Seeschiff und 
Eisenbahn wurden nämlich im Hamburger Hafen Tonnen 
zu 100 kg 
1903 1904 1905 1906 
a. gelöscht... . 47503. 72484 670745301087 
b..geladen. .. 244125 149030. 31474105789 
davon Salz ... 112.8522.115 3062. 77707222, 0% 77 
Im Jahre 1906 sind also nur 80 687 Tonnen aus Seeschiffen 
in Eisenbahnen gelöscht. Wie verschwindend nimmt sich 
diese Zahl neben der Jahreseinfuhr von See her aus, die 
über ı2 Millionen Tonnen betrug! 
Der Freiladeverkehr ist natürlich im wesentlichen 
Massengüterverkehr. Unter jenen 80000 Tonnen waren 
allein 64 350 Tonnen Salpeter; daneben waren es vor- 
wiegend Erze und Eis. Entsprechend wurden auch ge- 
laden in erster Linie Schienen und Laschen, Kohlen und 
Salz, Stangen- und Stabeisen und Zucker. In der Tabelle 
