Der Hamburger Hafen, seine Gliederung und sein Betrieb. 27 
fällt am meisten auf, daß die Eisenbahn im Jahre 1904 
einen erheblichen Teil des Massengüterverkehrs über- 
nommen hat, der sonst wesentlich den Oberländer Kähnen 
zufällt. Das gilt namentlich von den großen Salzladungen 
für Nordamerika, die deshalb besonders aufgeführt sind. 
Diese Tatsache ist leicht verständlich. Das Jahr 1904 
brachte uns eine lange sommerliche Trockenzeit und 
damit einen ganz ungewöhnlich niedrigen Wasserstand 
in der Elbe. Als im nächsten Jahre die Binnenschiffahrt 
wieder bei normalem Wasserstand arbeiten konnte, trat 
auch im Freiladeverkehr Hamburgs der Rückschlag auf 
das Maß des Gewöhnlichen wieder ein. 
Dem Freiladeverkehr schließt sich unmittelbar an der 
Verkehr der Schwergüter, da er ebensowenig wie jener 
Kaischuppen in Anspruch nimmt. Er spielt sich an den 
großen Kränen von 5 bis 150 Tonnen Tragfähigkeit ab 
und regelt sich nach einem besonderen Tarif. Aus dieser 
Gebührenordnung wird Sie der Höchstsatz interessieren, 
der für einen Kranhub im Hamburger Hafen entrichtet 
werden kann. Wenn eine Last von 140 bis I50o Tonnen 
von der Eisenbahn auf ein Seeschiff oder umgekehrt über- 
geladen werden soll, so sind dafür 1500 Mark zu bezahlen. 
Wird die Last auf dem Kai am Kran für längere Zeit 
niedergelegt, als durch die Bearbeitung zum Zweck der 
Übergabe selber bedingt wird, so muß außer den Ge- 
bühren, die dann für das Lagern am Kai zu entrichten 
sind, die zweite Hebung noch einmal und zwar mit der 
Hälfte der Krangebühr bezahlt werden. 
In dem regelmäßigen staatlichen Kaibetrieb wird für 
die Benutzung der Kaianlagen von der Kaiverwaltung 
eine Raumgebühr und eine Ladungsgebühr erhoben. Die 
Ladungsgebühr wird zu ’/,, vom Schiff, zu °/,, von der 
Ladung getragen; sie beläuft sich für 100 kg an den Kai 
gelöschter oder vom Kai geladener Waren im allgemeinen 
Verkehr der 
Schwergüter. 
Gebühren des 
regelmäßigen 
Kaibetriebes. 
