Gebühren für 
den Strom- 
betrieb. 
30 Meereskunde. 
Dampfer sind so gut wie ausschließlich im Löschen be- 
griffen. Nach dem Löschen verlassen sie den Staatskai, 
verholen an die Dukdalben und laden im Strom. 
Mit dieser für die transatlantische Schiffahrt selbst 
immerhin unbequemen Zweiteilung der Hafenarbeit ist 
für die Kais natürlich eine erhebliche Entlastung ver- 
bunden. Wenn nämlich auch der überseeische Ladever- 
kehr am Kai abgewickelt werden sollte, dann würde die 
vorhandene Schuppenfläche nicht ausreichen; sie müßte 
etwa auf das Doppelte erweitert werden. 
In den Privatbetrieben ist das anders. So hat die 
Hamburg-Amerika Linie die Schuppen 71, 72 und 73a, 
d.h. die nordwestliche Hälfte von 73, am Auguste Victoria- 
Kai, lediglich zu Ladeschuppen bestimmt und fertigt hier 
ihre großen Dampfer nach den nordamerikanischen Häfen 
des Atlantischen Ozeans, nach Westindien, Mexiko und 
nach Ostasien ab. Auch die anderen Reedereien benutzen 
ihren Schuppenraum nach Möglichkeit auch für die Expe- 
dition ihrer ausgehenden Ladung vom Kai aus. Die 
Privatbetriebe erreichen durch diese Maßnahme begreif- 
licherweise eine erhebliche Beschleunigung für die ganze 
Hafenarbeit gegenüber den Schiffen des Staatskais, die 
im Strom laden. Ein großer Dampfer, wie die „Patricia“, 
deren Ladefähigkeit bei voller Zahl der aufzunehmenden 
Passagiere noch 10000 Tonnen beträgt, wird z. B. in etwa 
40 Arbeitsstunden gelöscht und je nach der Art der 
Ladung in 30 bis 40 Stunden beladen, im ganzen also in 
rund 7 Tagen abgefertigt. 
Der Betrieb im Strom ist natürlich der billigste Be- 
trieb im Hamburger Hafen. Hier hat das Seeschiff ledig- 
lich eine Hafenmeistergebühr nach seinem Tiefgang, und 
zwar 5 Mark für die beiden ersten und je 5 Mark für jedes 
weitere Meter, und dazu noch das Tonnengeld zu zahlen, 
das ı2 Pfg. für das Kubikmeter Nutzraum beträgt, aber 
