Der Hamburger Hafen, seine Gliederung und sein Betrieb. 3 
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Teilladung eingenommen haben, bevorrechtet sind; das 
Absetzen der für sie aufgegebenen Güter ist nur halb so 
teuer wie für die reinen Stromschiffe. 
Eine solche Annahmestelle für die im Strombetrieb 
ladenden Schiffe besteht ein- für allemal in dem drei- 
eckigen Ausfuhrschuppen am Magdeburger Hafen, der 
an seinen drei Seiten je für Land-, Eisenbahn- und Wasser- 
verkehr eingerichtet ist; sie wird ferner jetzt provisorisch 
in dem neuen Schuppen im Saalehafen neben der Sachsen- 
brücke eingerichtet; sie kann endlich auch jederzeit für 
Zeit oder für Dauer bei der Kaiverwaltung beantragt 
werden. Diese teilt dann in den täglichen Kaiberichten, 
die als "Beilage den „Schiffsnachrichten” beigegeben 
werden, amtlich der Öffentlichkeit mit, wo und in wessen 
Interesse eine regelmäßige ununterbrochene Güteran- 
nahme oder wo eine Güterannahme für Schiffe stattfindet, 
die der Kaiverwaltung von den Reedereien oder Schiffs- 
maklern bei jeder Reise aufgegeben werden. 
In dem Kaibericht ist auch eine besondere Übersicht 
zu finden über den Beginn der Lagergeldpflichtigkeit und 
die Anzahl der Lagergeldtage, die für die Güter jedes 
Schiffs am Berichtstage zu berechnen sind. Damit hat 
es folgende Bewandtnis. Die Kaianlagen sind, wie schon 
hervorgehoben wurde, durchaus nur für vorübergehende 
Lagerung der Güter gedacht. Dementsprechend können 
Güter die ersten beiden Tage nach dem Tag der Ent- 
löschung oder Anlieferung gebührenfrei auf dem Schuppen 
lagern. Danach tritt dann ein Lagergeld von 2 Pig. für 
100 kg und den Werktag ein, das für Getreide, Ölsaat, 
Mehl und Hülsenfrüchte auf ı Pig. herunter-, für leere 
Kisten, Fässer und Körbe auf 6 Pig. heraufgesetzt ist. 
Dies Lagergeld soll natürlich zur rechtzeitigen Abnahme 
der Güter vom Schuppen anreizen. Aber dafür ist es 
nicht hoch genug. 
Lagergeldpflich- 
tigkeit. 
