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p.mployi' ail iuouvoiuimiI des armatiiros. Ln ivalilé df ces chaniieiiieiils 

 devient tVappantc parla diminiUion fpie l'introduction des groupes amène 

 dans les écarts accidentels, comparativement à ce qu'ils sont en pre- 

 nant la moyenne de toute une combinaison. Pour la seconde série, jiar 

 exemple, en faisant la somme des carrés des écarts accidentels, on 

 trouve; 



D'où ces variations peuvent-elles provenir? Il serait dillicile de ré- 

 pondre à cette question d'une manière précise, d'après les données que 

 nous possédons. Il nous semble cependant, que Ton peut indiquer sur- 

 tout les causes suivantes : les changements d'élasticité dans les res- 

 sorts antagonistes; les varialians des frottements, soit pour les axes 

 des armatures, soit pour les plumes qui se meuvent sur le papier; l'élat 

 variable des surfaces de contact, et enliu les variations d'intensité des- 

 courants; ce sont ces dernières, auxquelles nous sommes disposés à 

 attribuer la part principale dans ces phénomènes. Nous avons vu plus 

 hant, en effet, que l'alfaiblissement normal, ou moyen, de quel(]ues de- 

 grés seulement, que nos courants subissent en route, produit un relaid 

 de 0%()05 dans l'attraction des ancres, el probablement autant d'avance 

 dans leur relâchement; mais cet affaiblissement ne restera pas constant 

 si la ligne est mal isolée, et si les fils, comme cela arrive si souvent en 

 Suisse, passent cà travers le feuillage des arbres. Il se peut fort liien 

 alors que le vent mette les fils en contact avec le feuillage humide, ti 

 cela plus ou moins fortement et à des endroits plus ou moins nombreux, 

 de manière à faire varier les dérivations, et par suite l'intensité des 



