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in Paris empfohlen, und Herr Pascal erhielt von dort gerade 
noch rechtzeitig die telegraphische Weisung, mich zu unter- 
stützen, als ich auch schon den französischen Boden betrat. 
Wie wertvoll diese diplomatischen Empfehlungen waren, sollte 
ich alsogleich erfahren. Mit einer Weisung an die Zollbehörde, 
mein ganzes Expeditionsgepäck ungeöffnet und zollfrei passieren 
zu lassen, verließ ich hocherfreut das Gouvernement. 
Nur zweimal in der Woche gehen Züge von Djibouti nach 
Dirre-Daua ab, Dienstags und Samstags. Es ist dies jedesmal 
ein kleines Ereignis für das an Sensationen so arme Städtchen 
und zieht trotz der frühen Morgenstunde immer eine größere 
Schar Europäer nach dem ziemlich weit außerhalb des Ortes 
gelegenen Bahnhof. Früh 6 Uhr setzt sich der aus zwei Per- 
sonen- und einigen Güterwagen bestehende Zug in Bewegung 
und kommt etwa 6 Uhr abends in Dirre-Daua an. In dieser 
zwölfstündigen Fahrzeit legt der Zug ganze 308 km zurück, 
so daß man also nicht gerade von einer beängstigenden Fahr- 
geschwindigkeit sprechen kann. Dafür aber wird den Passagieren 
wenigstens die Zeit, die sie in den überhitzten Abteilen zubringen 
dürfen, ordentlich angekreidet: man zahlt 186 Franken für ein 
Billet erster Klasse; dazu kommt noch die Kleinigkeit von 
20 bis 30 Franken für das bißchen Handgepäck, das man auf 
jeder europäischen Bahn unbeanstandet mit in das Abteil würde 
nehmen dürfen. Verhältnismäßig ebenso hoch, wenn nicht noch 
höher, sind die Sätze für den Frachtverkehr. Ich glaube, dies nicht 
besser illustrieren zu können als damit, daß ich für die Ver- 
frachtung meines Expeditionsgepäckes auf dieser kurzen Eisen- 
bahnstrecke annähernd das gleiche bezahlen mußte, was mich 
sein Transport von München über Hamburg nach Djibouti 
gekostet hat. Man sollte nun meinen, daß diese ungeheuer- 
lichen Sätze, die geradezu einer Brandschatzung des Publikums 
gleichkommen und eben nur bei der Monopolstellung der Bahn 
möglich sind, der Eisenbahngesellschaft zu einer großen Rente 
verhelfen würden. Dies ist aber nicht der Fall. Das Unter- 
nehmen steht vielmehr fortwährend vor dem Bankerott und wird 
nur durch Subventionen der französischen Regierung immer 
wieder über Wasser gehalten. Es gibt dies zu denken und 
gestattet jedenfalls die Schlußfolgerung, daß der Export und 
Import Abessiniens unmöglich ein bedeutender sein kann; sonst 
