— 289 — 
Inneren Abessiniens noch kaum eine mit Wagen befahrbare 
Straße, und ist man hinsichtlich des Transportes der Waren 
fast ausschließlich auf den Rücken der Esel und Maultiere, 
bestenfalls der Kamele angewiesen. Das mögen sich alle die- 
jenigen gesagt sein lassen, die mit Abessinien in Handelsbe- 
ziehungen treten wollen. (Geld verdienen wird man in diesem 
Lande wohl erst dann können, wenn die „stolze“ äthiopische 
Eisenbahn, deren Bekanntschaft wir bereits gemacht haben, zum 
 mindesten bis Addis-Abbeba durchgeführt sein, oder noch besser, 
wenn sie durch Anschluß an die Bahnen am Nil oder in Erythraea 
ihren Charakter als Sackbahn verloren haben wird. 
Abessinien ist ein Soldatenstaat xarT’ &Eoyrv. Soldat zu 
sein, d. h. mit dem Gewehr herumzulaufen und dabei möglichst 
jeglicher Arbeit aus dem Wege zu gehen, ist das Lebenselement 
des Abessiniers. Dabei ist er ein unvergleichlich guter Mar- 
schierer, außerordentlich genügsam, hart gegen sich und im 
Kampfe von einer Todesverachtung, wie sie eben nur noch bei 
tiefer stehenden Rassen zu finden ist. Ist also der einzelne 
Mann schon kriegerisch veranlagt, so auch, wie die Geschichte 
der steten Kämpfe und Kriege zeigt, das ganze Volk, was 
wiederum erklärt, daß Abessinien noch zu allen Zeiten über 
gute Heerführer verfügt hat. Erwägt man weiter, daß der 
abessinische Soldat mit einem Einheitsgewehr, dem recht brauch- 
baren französischen Einzellader Modell Gras 74, bewaffnet ist, 
daß außerdem noch Hunderttausende dieser Gewehre in den 
Kriegsbeständen des Negus sich befinden, und daß viele Millio- 
nen dazugehöriger Patronen als „Scheidemünze“ kursieren oder 
in den Depots lagern, so mag man vielleicht für das Schlagwort 
„äthiopische Gefahr“ einiges Verständnis gewinnen. Die Nieder- 
lage von Adua war meiner Ansicht nach nicht bloß eine Ver- 
kettung unglückseliger Zufälle, wie die italienische Geschicht- 
schreibung sie darzustellen beliebt, sondern vielmehr eine Probe 
auf die kriegerische Befähigung des einzelnen Äthiopiers 
sowohl wie des ganzen Volkes. 
Doch nun zurück zu meiner Reise. In Dirre-Daua, der 
Endstation der äthiopischen Eisenbahn, begrüßte mich Atu 
Negado, der von Menelik bestellte Gouverneur des Platzes. 
Er hatte von seiner Regierung den Auftrag erhalten, mir die 
Karawane nach Addis-Abbeba zu stellen, und fragte nach meinem 
19 
