Seite 286. Neue Forſtliche Blätter. 1903. 
Verſuchsanſtalten eröffnet. Seitens des Ackerbauminiſteriums 
waren der k. k. Forſtrat Wiltſch und Forſt⸗ und Domänenver: 
walter Privatdozent Friedrich Lorenz Ritter von Liburnau er: 
ſchienen. Von ausländiſchen Fachautoritäten ſind zu dem Kon⸗ 
greß eingetroffen: aus Deutſchland: Geh. Oberforſtrat Prof. 
Dr Neumeiſter aus Tharandt, Geh. Hofrat Prof. Dr Kunze 
aus Tharandt, Geh. Regierungsrat Prof. Dr Müttrich aus 
Eberswalde, kgl. Forſtmeiſter Dr Schwappach aus Eberswalde, 
Univerſitätsproſeſſor Dr Bühler aus Tübingen, Univerfitäts: 
profeſſor Dr Ramann aus München, Univerſitätsprofeſſor Dr 
Mayr aus München, Oberforſtrat Prof. Siefert aus Karls— 
ruhe, Forſtrat Prof. Matthes aus Eiſenach, Univerſitätsdozent 
Dr Schneider aus München, Bauamtmann Hartmann aus 
München, Forſtaſſeſſor Dr Dengla aus Eberswalde und Forſt⸗ 
aſſeſſor Arendt aus Altenſorge in Preußen; aus der Schweiz: 
Direktor der eidgenöſſiſchen Zentralanſtalt für das forſtliche 
Verſuchsweſen in Zürich Dr Engler, Adjunkt der Verſuchsan— 
ſtalt in Zürich Flury; aus Rußland (Petersburg): Proſeſſor 
Moroſow; aus Dänemark: Oberforſtmeiſter in Kopenhagen 
Müller; Leiter der forſtlichen Verſuchsanſtalt in Kopenhagen 
Prof. Oppermann; aus Belgien: Inspecteur des Eaux et 
Foréts in Brüſſel Brahay; Garde général A Saint-Hubert 
Pollet; aus Norwegen: Prof. Myhrvola in Aas bei Chri: 
ſtiania; aus England: Dr Sommerville, London; aus Japan: 
kaiſ. Forſtbeamter in Formoſa Dr Ichijima; aus Ungarn: 
kgl. Miniſterialrat und Landesoberforſtmeiſter in Budapeſt v. 
Sölg; kgl. Oberforſtrat und Direktor der forſtlichen Verſuchs— 
anſtalt in Schemnitz Profefjor Vadas, kgl. Oberforftrat in 
Schemnitz Prof. Fekete; aus Oeſterreich: die Mitglieder der 
ſorſtlichen Verſuchsanſtalt in Mariabrunn Hofrat Friedrich, 
Forſtrat Schiffel, die Adjunkten Ingenieur Böhmerle, Dr Mis— 
lar, Dr Robert v. Lorenz, Forſt- und Domänenverwalter Janka 
und Forſtaſſiſtent Dr Sedlaczek, ferner Adjunkt der landwirt⸗ 
ſchaftlichen Verſuchsanſtalt in Wien, Dr Hoppe. Der Kongreß 
währte bis zum 6. September. 
Rundſchau. 
Holzpreiſe und Waldeiſenbahnen. 
Die jährlich ſteigende Holzeinſuhr vom Ausland nach 
Deutſchland hält die Beſorgnis eines ſchädlichen Einfluſſes 
auf den Abſatz der inländiſchen Holzerzeugung wach. Die Ein— 
fuhr erfolgt überwiegend — 83% ꝓ— auf dem billigen See— 
wege, auf dem die Fracht ſelbſt bei weiten überſeeiſchen Ent: 
fernungen nur 0 — 0 Pfg. für das Tonnenkilometer koſtet. 
Dieſen ausländiſchen Wettbewerb durch hohe Schutzzölle ab— 
wenden zu wollen, könnte die deutſche Induſtrie ſo ſchwer 
treffen, daß ſie wegen Verteuerung der Rohſtoffe aufhörte, auf 
dem Weltmarkte ſiegreich zu ſein. Wohl aber iſt ein anwend— 
bares und wirkſames Hilfsmittel in der Verbilligung der Trans— 
portkoſten für die einheimiſche Erzeugung zu finden, in Ein⸗ 
richtungen und Maßnahmen, die den Transport des inländ— 
iſchen Holzes ſo billig machen, daß die Fracht zum Markte 
weniger koſtet als die ausländiſchen. 
Für die Holzmaſſenbewegung im Fernverkehr ſpielen in 
Deutſchland die Eiſenbahnen die wichtigſte Rolle. Sie trans— 
portierten in den letzten Jahren nahezu 28 Millionen km, 
während auf den inländiſchen Gewäſſern ſich nur 7 bis 8 
Millionen fm bewegten. Aber auch die Koſten für die Zu: 
bringung des Holzes vom Walde zum Fernverkehrsanſchluſſe 
oder direkt zum Markte ſallen bezüglich des Holzpreiſes erheb— 
lich ins Gewicht. Daß dabei die Waldeiſenbahnen von größter 
Bedeutung ſein können, iſt noch viel zu wenig erkannt. Gegen 
ihre Anwendung tritt vielfach die Behauptung auf, daß eine 
Eiſenbahn in der Forſtwirtſchaft nur dann rentieren könne, 
wenn es um große Holzmaſſen ſich handle. Eine Abhandlung 
im „JForſtwiſſenſchaftlichen Zentralblatt“ erbringt aber den Be: 
weis, daß ſchon bei der jährlichen Mindeſtmenge von 1000 fin 
auf ungefähr 5 km Transportwerte der Eiſenbahn den Vor⸗ 
rang vor der Erd- und Steinbahn hat und ihre Rentabilität 
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dann eintritt. Es können alſo nur Waldgebiete von einer ſo 
großen Ausdehnung in Frage kommen, daß für die Ausfuhr 
nach einer Richtung hin eine Holzmaſſe von mindeſten 1000 fm 
jährlich zur Verſügung ſteht. Das entſpricht dem jährlichen 
Ertrage von nur etwa 300 ha Fläche mittlerer Bonität. Es 
iſt nicht erforderlich, daß das Material an einem Fällungs— 
orte beiſammen liegt: auf fliegenden Geleiſen können aus ver— 
ſchiedenen benachbarten Gehauen die Holzanfälle auf je einem 
Schlage auch von geringerer Maſſe als 1000 fm zum feſten 
Geleiſe transportiert werden. In der leichten Verzweigung 
der verlegbaren Geleiſe liegt die Möglichkeit, ein großes Trans» 
portquantum am feſten Geleiſe zu ſammeln, und da die Renta— 
bilität der Eiſenbahn mit der Zunahme desſelben ſteigt, ſo 
wird gerade das fliegende Geleiſe beſonders bei mäßig großen 
Waldkomplexen oſt der wichtigſte Träger der Rentabilität der 
Waldeiſenbahn ſein. Wenn auch ebene und wenig geneigte 
Gelände die günſtigſte Lage iſt, ſo können doch die im wech— 
ſelnden Gelände auftretenden Schwierigkeiten wegen der ge— 
ringeren Bahnbreite leichter überwunden werden als beim Bau 
der Landwege. Das Gefälle darf nicht größer als 7 bis 8% 
ſein. Der Lokomotivbetrieb wird nur ſelten in Anwendung 
kommen können, weil er größere Holzmaſſen zur Rentabilität 
erfordert, als regelmäßiger Wirtſchaftsbetrieb zum jährlichen 
Einſchlage bringen kann. Der Pferdebetrieb dagegen wird 
das für ihn nötige Transportquantum in vielen Waldkom⸗ 
plexen finden. 
In den Waldungen, wo taugliches Steinmaterial zum 
Straßenbau weiter beſchafft werden muß, liegt die Sache 
günſtiger für die Eiſenbahn als in anderen, wo es in nächſter 
Nähe zur Verfügung ſteht. In geſchloſſenen größeren Wald— 
beſitzungen in einer Hand mit geringem Lokalabſatz, wo faſt 
der ganze jährliche Holzeinſchlag auf die Fernbahn oder an 
einen Stapelplatz geleitet werden muß, iſt die Waldeiſenbahn 
entſchieden an ihrem Platze. Wir haben in Deutſchland viele 
ſolche Waldgebiete, und man darf ſich wundern, daß durch 
Unterlaſſung der Eiſenbahnanlagen ſchon ſo manches verſäumt 
iſt. — Das Vollbahnennetz in der gegenwärtigen Entwicklung, 
insbeſondere die Lokalbahnen leiſten dem Anſchluß der Wald— 
eiſenbahnen in günſtiger Weiſe Vorteil. Gegenden, die weiter 
als 20 km von der Eiſenbahn liegen, find in Deutſchland 
nicht oft zu finden. Faſt überall dringen die Eifenbahnver: 
zweigungen in die Waldgebiete vor und legen es dem Forſt— 
wirt nahe, von der ſchmalſpurigen Eiſenbahn zum Zwecke der 
Kraft: und Zeiterſparnis Gebrauch zu machen. 
Kleinere Mitteilungen. 
Aus Bayern. Der Waldbauernbund, die Ver⸗ 
einigung von Bauern — zunächſt Oberländer Gebirgsbauern —, 
welche Waldrechte, d. h. Anſpruch auf Holz- und Streubezug 
aus den Staatswaldungen und Weiderecht aus dieſen beſitzen, 
hat unter Führung des Dr Kleitner vor Jahren die Waldrechts— 
frage in Fluß gebracht. Die Waldbauern machten ihre An— 
ſprüche, welche vom Staate immer mehr beſchnitten worden 
waren, in Preſſe, Verſammlungen und im Landtag geltend, 
erreichten auch einiges, konnten aber zu keiner gründlichen Re— 
gelung gelangen. Sie verſuchen es nun mit Vereinsmitteln 
im Wege des Zivilprozeſſes. Ein ſolcher Prozeß — der erſte 
dieſer Art — wurde jüngſt vom Landgericht in Traunſtein 
entſchieden. Ein Sägmüller hatte ein Bauerngütlein gekauft, 
das mit einem andern verbunden geweſen war und auf welchen 
beiden Waldrecht ruhte. Für das abgetrennte Gut verweigerte 
der Staat nun die Gewährung des Waldrechtsanteils. Auf 
erhobene Klage gab das Landgericht nach einem Berichte der 
„Augsb. Abendztg.“ dem Sägemüller zu 5 ſeiner Anſprüche 
Recht, zu ½ Unrecht. Es handelte ſich hierbei um gewiſſe 
Holzqualitäten. Der Staat wurde ferner verurteilt, dem Säge— 
müller für die bisher verweigerten Holzrechtbezüge Schaden— 
erſatz zu leiſten. Der Ausgang dieſes Prozeſſes wird den ſchon 
etwas mutlos gewordenen Waldrechtlern neue Energie geben. 
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