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herbeigeführt haben. Zuerſt der nicht regulierte Zuſtand der 
dortigen Flüſſe, dann die Eiſenbahnen. Die Nordbahn und 
die Kaſchau-Oderberger Bahn durchſchneiden das Oſtrawitza— 
und Olſatal, und zwar durchzieht die Nordbahn von der 
Station Schönbrunn an das Inundationsgebiet der Oder, 
und da ſie nach Ueberſchreitung dieſes Fluſſes ſich an deſſen 
rechtem Ufer befindet, ſo durchſchneidet ſie quer das Oſtra— 
witzatal zwiſchen Oſtrau und Hruſchau und das Olſatal unter— 
halb Oderberg, während die Kaſchau-Oderberger Bahn zwiſchen 
den Stationen Trzigietz und Teſchen das Olſatal und von 
Teſchen bis Karwin deſſen Seitentäler quer durchzieht. Dieſes 
Durchſchneiden von Flußtälern ſeitens der Bahnen iſt eine 
unvermeidliche Notwendigkeit, deren Konſequenzen auf den 
Abfluß der Hochwäſſer bisher nicht gehörig gewürdigt wurden. 
Solche Taldurchſchnitte wirken als Talſperren, welche beim 
Eintritte von Ueberſchwemmungen den Beharrungszuſtand 
des fließenden Waſſers ſtören. Zur Begründung deſſen 
wollen wir erſtens das Verhalten der Erdoberfläche gegen— 
über atmoſphäriſchen Niederſchlägen erörtern, hieraus einen 
Schluß auf die Vorgänge ziehen, welche in einem Flußtale 
während eines Wolkenbruches oder heftigen Regens eintreten, 
und dann die Wirkungen ſchildern, die durch das Vorhanden— 
ſein von ſtörenden Einflüſſen im Ablaufe des Hochwaſſers 
eintreten. 
Die Abſorptionsfähigkeit gut bewaldeter Teile der Erd— 
oberfläche für niederfallendes Regenwaſſer iſt ſo groß daß 
nur ein ſehr geringer Prozentſatz des Niederſchlages abfließt, 
während das Hauptquantum zurückgehalten wird und durch 
reichliche Speiſung der Quellen ſich bemerkbar macht. Hierin 
liegt die Rolle, welche den Waldungen im Haushalte der 
Natur angewieſen iſt, indem dieſelben vermittelſt der Quellen 
das Abfließen des Waſſerquantums eines Niederſchlages auf 
eine längere Zeit verteilen und dadurch die Kontinuität des 
Waſſerzufluſſes in den Flüſſen ſichern. Die Behauptung, 
daß die Waldungen einen Einfluß auf die Größe des Nie— 
derſchlages ausüben, muß zurückgewieſen werden; nur kos— 
miſchen Einflüſſen iſt das Regenquantum unterworfen. 
Anders geſtaltet ſich das Verhalten kahler Teile der 
Erdoberfläche; dasſelbe hängt von mehreren Umſtänden ab: 
erſtens von der Beſchaffenheit der Erdrinde, zweitens von 
der Neigung des Terrains und drittens von der Stärke des 
Niederſchlages. Unter ganz gleichen Verhältniſſen nimmt 
die Abſorptionsfähigkeit mit der Zunahme der Terrainneig— 
ung und der Intenſität des Regens ab. Schwächere Regen— 
mengen werden ganz abſorbiert; ſtärkere hingegen nur teil— 
weiſe. Jedem erfahrenen Oekonomen iſt es bekannt, wie 
wenig tief ſogenaunte „Schlagregen“ in den Boden eindringen. 
Bei Wolkenbrüchen und anderen heftigen Regengüſſen abſor— 
biert der Boden eine gewiſſe Waſſermenge, bis er geſättigt 
erſcheint; iſt dieſer Moment eingetreten, dann verliert die 
Erdrinde jede weitere Fähigkeit, Feuchtigkeit in ſich aufzu— 
nehmen, und die nun folgenden Regenmengen bleiben, wenn 
der Boden kein Gefälle hat, auf der Oberfläche liegen oder 
fließen beim Vorhandenſein einer Gefällsrichtung ab. 
Es iſt ſelbſtverſtändlich, daß die bei Wolkenbrüchen 
oder ſtarken Niederſchlägen zum Vorſchein tretenden Regen— 
mengen ſehr bedeutende Hochwäſſer herbeiführen und Ueber— 
ſchwemmungen verurſachen. Die Ueberſchwemmungen ent— 
ſtehen dadurch, daß der Flußlauf nicht die Fähigkeit beſitzt 
ſolche große Waſſermengen aufzunehmen; die natürliche Folge 
hiervon iſt ein Austritt des Waſſers über die Flußufer und 
damit eine Ueberſchwemmung des Tales. Das iſt allerdings 
eine Kalamität, die Schäden in der Bodenkultur herbeiführt. 
Wenn hiebei das Inundationsgebiet keine künſtliche Unter— 
brechung erfährt, ſo verläuft das Hochwaſſer regelmäßig, be— 
ſonders dann, wenn das Inundationsgebiet dasſelbe Gefälle 
wie der eigentlich Flußlauf beſitzt. Trifft aber das Inun— 
dationswaſſer in ſeinem Laufe auf ein künſtliches Hindernis, 
wie dies der Damm einer das Flußtal quer durchſchneiden— 
den Bahn oder Straße bildet, dann kann die Ueberſchwemm— 
ung einen kataſtrophenartigen Charakter annehmen, indem 
Ueue Korſtliche Blätter. 1903. Nr. 37 \ 
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darbietenden Wege, nämlich durch die über den Fluß führ⸗ 
ende Bahn- oder Straßenbrücke, abzufließen, wozu in der 
Regel die Brückenöffnung, die nur das im Flußbette be— 
findliche Waſſer aufnimmt, ſich als ungenügend erweiſt. 
Sehr lehrreich ſind die Vorgänge, die ſich bei einer 
ſolchen Brücke während eines Hochwaſſers abſpielen, und 
es iſt gewiß angezeigt, dieſelben näher zu ſtudieren. Wenn 
das Inundationsgebiet quer durch einen Bahndamm ge— 
ſchnitten wird und ſich in demſelben nur die eigentliche Fluß— 
brücke befindet, dann tritt eine Unterbrechung in dem Fließen 
des Inundationswaſſers ein. Dasſelbe iſt gezwungen, be— 
hufs Abfluſſes ſich der einzigen Brücke zuzuwenden und da— 
durch in der Querrichtung des Tales auf das Waſſer des 
eigentlichen Flußbettes bei dieſer Brücke einen Seitendruck 
auszuüben, wodurch auch die Geſchwindigkeit des letzteren 
vermindert wird. Jufolgedeſſen ſteigt das Inundationswaſſer 
auf der Bergſeite des Bahndammes jo lange, bis unter dem 
Einfluſſe der Differenz zwiſchen der Höhe der Inundation 
ober- und unterhalb des Bahndammes, die hier als hydro— 
ſtatiſcher Druck wirkt, der Beharrungszuſtand hergeſtellt wird, 
das iſt, das zufließende Waſſerquantum dem durch die Brücke 
abfließenden gleich iſt. Dieſe Druckhöhe kann ein ſolches 
Maß erreichen, welches die kolkende Tätigkeit des Fluſſes 
in rieſiger Weiſe ſteigert, und dies um ſo mehr, wenn man 
bedenkt, daß — um einen wiſſenſchaftlichen Ausdruck der 
Mechanik zu gebrauchen — eine ſolche Brücke nicht weiter 
iſt, als eine ſogenannte „Mündung in dünner Wand“ durch 
welche das Waſſer eines Gefäßes, alſo hier des Inundations— 
gebietes, nur mit Kontraktion ausſtrömen kann. Die ge— 
ſteigerte Druckhöhe in Verbindung mit der Kontraktion er— 
zeugen Wirbel bei der Bahnbrücke, welche die kolkende Tätig— 
keit des Fluſſes erhöhen, die Brückenpfeiler und Widerlager 
unterwaſchen und in den meiſten Fällen den Einſturz der 
Brücke nach ſich ziehen. Das auf dieſe Art herbeigeführte 
Steigen des Hochwaſſers iſt nicht mehr der Wirkung des 
ſtarken Regeus, ſondern dem hemmenden Eingreifen des 
Bahndammes zuzuſchreiben, und dieſer Umſtand erklärt die 
Erſcheinnng, daß die Hochwäſſer nach dem Vorhandenſein 
der Bahnen ſich viel höher ſtellen als vorher und kataſtrophen— 
artig auftreten, indem Terrainpunkte, welche die Bevölkerung, 
auf frühere Erfahrungen geſtützt, für geſchützt hielt und dem— 
gemäß zu Wohn- und induſtriellen Zwecken benützte, nun— 
mehr in die Inundation einbezogen werden. 
Die vorhin beſprochenen Vorgänge führen von ſelbſt 
zur Erkenntnis jener Vorkehrungen, die gegen den Wieder— 
eintritt einer Kataſtrophe getroffen werden müſſen. Es 
handelt ſich hiebei um die Löſung zweier Probleme; erſtens 
die Geſchwindigkeit der ſeitlich ankommenden Wäſſer zu mäſ— 
ſigen und deren Geſchiebe zurückzuhalten und zweitens jene 
der abzuführenden zu vergrößern. Die Erreichung des er— 
ſten Zweckes geſchieht durch Beforſtung der ſteilen Plateau— 
lehnen, durch die Ackerung in horizontalen Furchen und 
durch Anlage der Talſperren in den Seitentälern und im 
Urſprunge des Hauptfluſſes und der wichtigeren Zuflüſſe. 
Der zweite Zweck kann durch die Regulierung des Haupt— 
fluffes erreicht werden. Außerdem find im Inundationsge— 
biet Leitdämme über die Höhe der Juundation als Parallels 
bauten aufzuführen. Dieſe Leitdämme haben ſich an die 
Widerlager jener Brücken anzuſchließen, welche in den das 
Juundationsgebiet quer durchziehenden Bahn- oder Straßen— 
dämmen eingeſchaltet ſind. Sollten die Leitdämme nicht zur 
Ausführung gelangen, jo müſſen jedenfalls Inundationsbrü— 
cken im Bahn- oder Straßendamm eingefügt werden. 
Von dieſen hier angeführten Vorſchlägen gebührt die 
Priorität der Ausführung den zuerſt angeführten. Gelan— 
gen dieſelben zur Durchführung, dann werden jedenfalls die 
Hochwäſſer eine bedeutende Senkung erfahren, die ein ſolches 
Maß erreichen kann, daß die Regulierung der Flüſſe gegen— 
ſtandslos wird. Beſonderes Gewicht iſt auf die Anlage der 
Talſperren zu legen, wozu ſich das Urſprungsgebiet der Oſtra— 
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Zu Rei 
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