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Nene Forftlidye #lätter. 1903. 
Seite 359. 
meſſers des rohen Stammes an der beſchlagenen Stelle nicht 
überſteigen. Das weiche Bau- und Nutzholz (Fichten-, Tannen— 
und Kiefern- oder Föhren-Langholz) wird deshalb in der vorbe— 
ſchriebenen Weiſe zugerichtet, d. h. bewaldrechtet, um ihm ein 
gefälliges, glattes Anſehen zu geben, wodurch die Preisbemeſſung 
beim Verkauf günſtig beeinflußt wird; auch iſt das Einſpannen 
oder Einbinden der Stämme (zum Flößen) im rohen Zuſtande 
nicht gut durchführbar. Ferner iſt die perſönliche Sicherheit der 
das Floß bedienenden Mannſchaft auf bewaldrechteten Stämmen 
viel mehr gewährleiſtet, als auf rohen unbeſchlagenen Stämmen 
Endlich bietet das Bewaldrechten den Vorteil, daß derartig vor— 
gerichtete Hölzer leichter austrocknen, d. h. an abſolutem Gewicht 
raſcher und mehr verlieren, als nicht zugerichtete Hölzer und des— 
halb eine günſtigere Eiſenbahnfracht ermöglichen, denn je leichter 
daß Holz iſt, deſto mehr Feſtmaſſe kann verfrachtet werden. Die 
deutſchen Holzhändler, die weiches Langholz in großen Mengen 
aus Oeſterreich beziehen, befürchten, daß bei Zugrundelegung der 
Textierung des neuen Zolltarifs das weiche Langholz nicht mehr 
als Rundholz betrachtet werden würde, ſondern als in der Längs— 
richtung beſchlagen, ſonach unter Poſ. 75 fallend und demgemäß 
einem Zoll von 3 ME. per Feſtmeter unterworfen wäre. Das 
würde gegen die bisher beſtandene Uebung, welche einen Zoll— 
ſatz von 1 Mk. 20 Pfg. per Feſtmeter für die gleiche Ware 
vorſchrieb, eine Steigerung des Zolles um 150% bedeuten. 
Bewaldrechtetes Langholz wird von den Holzhändlern als Halb— 
fabrikat betrachtet, welches in Deutſchland ſelbſt erſt der Ver— 
arbeitung überhaupt zugeführt wird, wofür die Verfeinerungs— 
löhne in Deutſchland bezahlt werden und den deutſchen Arbeitern 
zu Gute kommen. Die ſeither übliche Tarifbezeichnung „bewald— 
rechtet“ iſt im neuen Zolltarif auf Betreiben der Waldbeſitzer 
weggelaſſen worden, offenbar um die Einfuhr ausländiſchen Lang— 
holzes durch hohe Zölle zu erſchweren und hierdurch die inländ— 
iſche Waldrente möglichſt zu erhöhen. Mit Rückſicht auf den 
umfangreichen Holzhandel, der in Oberfranken ſeit urdenklichen 
Zeiten ſeinen Sitz hat, ſah ſich die Handels- und Gewerbekammer 
für Oberfranken im Intereſſe der Oberfränkiſchen Holzhändler 
und Holzinduſtriellen veranlaßt, bei der kgl. Staatsregierung die 
Bitte zu ſtellen, es möge in den neuen Zolltarif bei Abſchnitt B, 
Erzeugniſſe der Forſtwirtſchaft Poſ. 74 bis 76, Bau- und Nutz⸗ 
holz, unbearbeitet ꝛc. der in dem heute noch beſtehenden Tarife, 
wie auch in dem auf dieſen Tarif bezughabenden ſtatiſtiſchen 
Warenverzeichniſſe, vorkommende Begriff „bewaldrechtet“ für das 
weiche Bau- und Nutzholz aufgenommen und die gleiche Definition, 
die bisher für dieſen Begriff beſtanden hat, beibehalten werden. 
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Ueber die amerikaniſche Nutzholzinduſtrie berichtet die 
„New Porker Handels Ztg.“: Vom Helling des Schiffsbauhoſes 
der United States Shipbuilding Co. zu New London iſt vor 
einigen Wochen ein Dampfer in die Fluten des Long Is— 
land⸗Sundes abgelaufen, der größer iſt, als irgend ein bisher 
in den Ver. Staaten gebautes Schiff, und mehr Ladung (28,000 
Tonnen bei 38,000 Tonnen Waſſerverdrängung) in ſich aufzu— 
nehmen vermag, als irgend ein anderes Fahrzeug der ganzen 
Welt. Der Name des Goliaths lautet „Minneſota“. Ein 
Schweſterſchiff gleichen Umfanges, welches den Namen „Dakota“ 
erhalten ſoll, wird aber noch innerhalb eines Vierteljahres in 
derſelben Werfte vom Stapel gelaſſen werden für denſelben Auf: 
traggeber, die Great Northern Steamship Co., die dem pazi- 
ſiſchen Seeverkehr dienende Tochtergeſellſchaft der Great Nor: 
thern Ry. Co. 
In einer Anſprache, welche J. J. Hill, der spiritus rector 
der Tochter: und der Muttergeſellſchaft, ſowie der Nothern Se: 
curities Co., während des letzten Sommers in Chicago an die 
Manufacturers' Aſſociation von Illinois hielt, wurde als weſent— 
licher Grund des Baues dieſer großen Dampfer die enorme Nach— 
frage nach Transportgelegenheit ſeitens der Nutzholzinduſtrie des 
Puget⸗Sund⸗Territoriums bezeichnet. Um den Verſand dieſes 
Holzes nach dem Praixrie-Staaten des Miſſiſſippi-Tals, jo etwa 
ſagte Hill, für die Bahnen profitabel zu machen, erwies es ſich 
als notwendig, ein umfangreiches Exportgeſchäft zu ſchaffen, da— 
mit die nach dem Weſten heimkehrenden Züge nicht leer fahren. 
So wurde einmal, um die genannte Holzinduſtrie zu entwickeln, 
ein Tarifſatz von 40 Cents per Hundert für eine Fahrt von 
2,000 Meilen, d. h. von vier Mills per Tonnenmeile eingeführt. 
Andererſeits wurde, um Rückfracht für die Züge nach dem Puget 
Sund zu bekommen, u. A. ein Tariffa von 8 Dollar per 
Tonne Stahlſchienen für die Fahrt von Pittsburgh bis nach 
Yokohama, ſowie ein gleicher Satz per Tonne Mehl für die 
Fahrt von Minneapolis nach Manila und Auſtralien angeſetzt. 
In welch' hohem Maße es bereits gelungen iſt, die er— 
wähnte Holzinduſtrie nach dem Hill'ſchen Rezept zu entwickeln, 
trotzdem die Hill'ſchen Bahnen bisher noch nicht die großartigen 
Dampferfazilitäten zur Verfügung hatten, welche ſie demnächſt 
mit dem Empfang der „Minneſota“ und „Dakota“ erhalten 
werden, geht aus einer neulichen Depeſche aus Tacoma, Waſh., 
hervor. Laut derſelben haben ſich jene Bahnen nebſt der Wis— 
conſin Central zu der Ankündtgung genötigt geſehen, daß ſie 
bis auf Weiteres den öſtlichen Holzverſandt über Chicago hinaus 
nicht mehr übernehmen können, es ſei denn die Fracht würde 
in Waggons anderer Bahnen verladen. Das Wachstum jener 
Induſtrie hat bereits ſolche Dimenſionen angenommen, daß die 
betr. Bahnen die Fracht nicht mehr acceptieren können, deren 
Beſtimmungsort über den öſtlichen Endpunkt dieſer Bahnen 
hinaus liegt, weil ſie ihres geſamten Fahrparkes für die Be— 
wältigung des Verkehrs auf den eigenen Geleiſen dringend be— 
dürfen. Es find im Staate Waſhington allein in den letzten 
fünf Vierteljahren 289 neue Sägemühlen etabliert worden. Im 
Ganzen aber gibt es dort 746 ſolche Mühlen, welche 31,000 
Arbeiter beſchäftigen, 19,000,000 Dollar per Jahr an Löhnen 
auszahlen und eine Jahresproduktion im Werte von mindeſtens 
35,000,000 Dollar haben. Die Jahresproduktion der Holzin— 
duſtrie des ganzen Nordweſtens (einſchließlich derjenigen von 
Britiſh Columbia) wird aber auf einen Wert von 75,000,000 
Dollar beziffert. 
Andererſeits hat ſich die Ausfuhr vom Puget-Sund und 
von Willamette aus vornehmlich in Folge der Hill'ſchen Politik 
in den letzten vier Jahren mehr als verdoppelt. Dieſelbe reprä— 
ſentierte im Jahre 1899 einen Wert von 22,772,224 Dollar, 
im Jahre 1900 einen ſolchen von 28,619,120 Dollar, im Jahre 
1901 einen ſolchen von 38,738,039 Dollar und im Jahre 1902 
einen Wert von 46,381,250 Mk. 
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Rußland und die deutſchen Holz- und Petroleumzülle. 
Der preußiſche Landwirtſchaftsminiſter ſoll kürzlich bei einer 
Unterredung über die deutſch-ruſſiſchen Handelsvertragsverhand— 
lungen darauf hingewieſen haben, daß Rußland ſich Vorteile auf 
dem Gebiete des Holz: und Petroleumhandels ausbedingen 
könne; der Wert des ruſſiſchen Holzexports übertreffen nicht un: 
weſentlich den Wert des rnſſiſchen Getreideexports. Es geht 
aus der kurzen Zeitungsnotiz nicht hervor, ob Herr v. Podbielski 
damit einer Ermäßigung der deutſchen Holzzölle zu Gunſten der 
Holzeinfuhr aus Rußland das Wort reden wollte. Der preußi— 
ſche Landwirtſchaftsminiſter iſt bekanntlich zugleich Miniſter für 
die Domänen und Forſten und hat als ſolcher für einen aus— 
reichenden Zollſchutz für die deutſche Forſtkultur einzutreten. Der 
neue deutſche Zolltarif ſieht für Bau- und Nutzhölzer einige Zoll— 
erhöhungen vor und unterſcheidet, abweichend von dem beſtehen— 
den Tarif, zwiſchen Harthölzern und Weichhölzern. Der ruſſi— 
ſchen Holzeinfuhr könnten ſomit ſchon erhebliche Begünſtigungen 
eingeräumt werden, ohne daß die Sätze des bisherigen Vertrags— 
tarifs herabgegangen würde. Fraglich iſt nur, wie weit damit 
unſerer Forſtkultur gedient iſt. In den letzten Jahren iſt die 
Einfuhr von ruſſiſchem Holz anhaltend zurückgegangen, die Pe— 
troleumeinfuhr aus Rußland dagegen ebenſo ſtetig geſtiegen; 
erſtere belief ſich 1898 auf 18 520 673 dz im Werte von 115 
Mill. Mk., 1902 aber nur noch auf 11487 902 dz im Werte 
von 41 Mill. Mk., während der Import von Mineralölen aus 
Rußland von 893 830 dz im Jahre 1897 auf 2 100 345 dz 
im Jahre 1902 angewachſen iſt. Beim Abſchluß des 1894 er 
Handelsvertrags hat die deutſche Regierung dem Wunſch Ruß— 
lands nach einer Herabſetzung des deutſchen Petroleumzolles 
nicht nachgegeben. Und wir glauben, annehmen zu dürfen, daß 
